
Un tren de Renfe circula por una de las líneas de alta velocidad existentes en el Estado.Foto: n.g.
donostia. La penetración del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Gipuzkoa obligará al Departamento de Carreteras de la Diputación Foral a modificar el proyecto de trazado de dos grandes infraestructuras viarias actualmente en construcción en el territorio: el eje Beasain-Bergara, que conectará con la AP-1, y la autovía del Urumea, en el tramo conocido como la variante de Hernani.
Así lo anunció ayer el portavoz foral y diputado de Infraestructuras Viarias, Eneko Goya, quien señaló que el Consejo de Diputados aprobó el pasado martes dichos cambios, ya que será necesario alterar las previsiones iniciales de los itinerarios de ambas carreteras con el objetivo de que éstas no interfieran al paso de la Y vasca, la línea ferroviaria de alta velocidad que se encuentra en construcción y que cruzará Gipuzkoa desde Bergara hasta Irun.
Goya precisó que este imprevisto tendrá su correspondiente repercusión económica, ya que, en total, la variación de los diseños supondrá un sobrecoste de cerca de 96.000 euros.
Asimismo, la necesidad de cambiar el trazado de las carreteras para que no coincidan con el TAV supondrá un retraso en los plazos de redacción de los proyectos, aunque el diputado afirmó que ambos finalizarán en el presente ejercicio.
beasain-Bergara En concreto, el primer cambio de itinerario afectará a la última fase de la nueva carretera Beasain-Bergara, es decir, al tramo que arrancará en la localidad de Urretxu y que enlazará Goierri con la AP-1 (Eibar-Vitoria) mediante una vía de alta capacidad.
En palabras de Goya, "las actuaciones consistirán en una modificación del trazado de la autovía en la zona de interferencia con la plataforma del TAV". Además, el rediseño se aprovechará para incluir un bidegorri adosado a la carretera en el tramo comprendido entre Bergara y Antzuola.
"Estas actuaciones exigen ejecutar nueva topografía, geología y geotecnia, así como revisar el cálculo de algunas estructuras y el diseño de otras nuevas no incluidas ni previstas en el proyecto inicial", señaló el diputado, quien precisó que esto encarecerá el proyecto en 64.890 euros. De este modo, el presupuesto final del tramo Urretxu-Bergara, que está siendo desarrollado por la empresa Euroestudios, se elevará a 1,8 millones de euros. Éste tendrá una longitud de 9,7 kilómetros e incluirá un túnel de más de 600 metros que permitirá salvar el puerto de Deskarga, cinco viaductos y varios enlaces que servirán para culminar el corredor Beasain-Bergara, actualmente en servicio hasta Zumarraga y en obras desde esta última localidad hasta Urretxu.
autovía del urumea Por otro lado, el portavoz foral explicó también que en el diseño de la variante de Hernani, que forma parte de la autovía del Urumea, será preciso incluir una estructura que permita el cruce a nivel inferior de la línea del Tren de Alta Velocidad a su paso por esta localidad. Estas modificaciones en el proyecto de construcción del desdoblamiento de la variante sur de Hernani (GI-131), actualmente en proceso de redacción, conllevarán un gasto adicional de 31.969 euros y una ampliación de más de dos meses en el plazo de ejecución del documento, cuya culminación está prevista "dentro del presente ejercicio", según indicó Eneko Goya.
En concreto, el portavoz foral apuntó que los cambios en el trazado afectarán a diversas mediciones y también a la definición del desmonte de la boquilla del túnel del ferrocarril.
Goya recordó que este proyecto permitirá ampliar a cuatro carriles la variante sur de Hernani, en el tramo de 2,5 kilómetros comprendido entre el enlace de Urnieta y el de Ergobia, así como su incorporación a la autovía del Urumea.
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