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¿Engañando a ecologistas? El caso del AHT-TAV

LAS personas preocupadas por los efectos ecológicos que puedan derivarse del AHT-TAV están interesadas en conocer si sus beneficios van a ser superiores a sus costos. Se trata de una sana inquietud cívica y social, que debemos impulsar y agradecer.

Sin embargo, como en otras ocasiones, hay grupos empeñados en alimentar esa inquietud con datos falsos, con el objetivo de generar alarma social y dar cobertura seudo-ecologista a un nuevo foco antisistema en torno al lema AHT-Gelditu , al que en paralelo le asisten amenazas y ataques de sabotaje terrorista.

La madurez democrática no es compatible con el engaño. Y son engañosas las informaciones en las que sustentan sus argumentos quienes dirigen públicamente el discurso de AHT-Gelditu, en las cuestiones en las que dispongo de conocimiento científico contrastado. Y esto es grave, muy grave.

Los que trabajamos en el mundo ferroviario, más allá del corporativismo que se nos quiera achacar, disponemos de datos contrastados que demuestran la falsedad de algunos de los argumentos contra el proyecto de la 'Y' vasca. Para empezar, voy a referirme al consumo de energía que cita AHT-Gelditu en sus argumentos:

"Energía consumida: 5,8 litros (por pasajero y 100 kilómetros, medido en el equivalente de la gasolina y considerando una ocupación del 50%). (…) el TAV se halla a la par que el automóvil o el avión, ya que consume seis veces más que un tren convencional: un coche consume aproximadamente 5-6 litros (…) (ocupación de 1,6 viajeros); un avión 7,9 (ocupación del 60%).[Fuente: Wolfang Zangl, "ICE: Die geister Bahn", 1993]."

Llama la atención que nos ofrezcan datos del año ¡1993! Ya que la AHT-TAV que nos interesa es la del 2010, es más razonable que partamos de datos más actuales como los recogidos por www.ferropedia.org.

Como puede observarse, no aparecen los 6 litros/100kpm del discurso de AHT Gelditu. Un tren de alta velocidad es competencia del avión como se ha demostrado con las bajadas de pasajeros de los aviones entre Madrid-Sevilla y Barcelona-Madrid. Y, como se comprueba, los trenes actuales de alta velocidad consumen mucho menos que los aviones con los que compiten. Por tanto, cualquier trasvase de pasajeros desde el avión al tren de alta velocidad supone reducir el consumo energético.

Hay algunas razones más para que el consumo de energía por pasajero de un TAV sea menor que el de uno de cercanías:

Primero, la ocupación media de los TAV es mayor que en los de cercanías por la propia naturaleza de los de cercanías (horas punta y tráfico asimétrico).

Segundo, los TAV funcionan con una catenaria a 25KV en vez de en tensión continua, con unas pérdidas de transporte de energía mucho menores y permite devolver fácilmente energía a la red pública.

Tercero, al tener menos paradas y trazados más rectos hay menos aceleraciones y frenadas, lo que minimiza el gasto energético y permite, en el caso de pendientes de bajada, circular en deriva (por inercia) durante muchos minutos.

Comparando estos datos, hay que preguntarse sobre la veracidad del resto de los datos de la plataforma AHT-Gelditu. No hace falta ser muy inteligente para llegar a la conclusión de que una cosa es la preocupación ciudadana por la ecología y otra muy distinta el interés de quienes están empeñados en dirigirla desde el control de algunas fiestas ecologistas , Gelditour, mendi-martxak, kalejiras, etc…

El engaño nunca nos hará libres. La buena intención no basta. Como insiste Pedro Miguel Etxenike, "el ecologismo bueno es un ecologismo científico, que sabe valorar los riesgos reales que se corren", pero no el basado en falsedades.

* Ingeniero de Telecomunicaciones

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