Diario de Noticias de Gipuzkoa

"El derrumbe de la A-8 en Zumaia fue un deslizamiento en un talud con riesgo potencial"

"Las inestabilidades son habituales en la cav", según un experto de la upv

Cierran de madrugada el tramo entre Zarautz y Zumaia para reparar el firme

Donostia. El talud donde el pasado lunes se registró un deslizamiento que obligó a cortar los dos carriles de la autopista A-8 en dirección a Bilbao era "una zona de riesgo potencial", afirma Tomás Morales Juberias, profesor del Departamento de Geodinámica de la UPV. Según explica este experto, autor de una tesis doctoral sobre la estabilidad de los taludes en la línea del ferrocarril entre Bilbao y Donostia, la zona donde ocurrió el suceso, a la altura del barrio de Berua, en Zumaia, presenta unas características físicas que le hacen "más favorable para desarrollar un problema".

En este sentido, explica que el talud está formado por "series alternantes de material duro y blando" que, a su vez, "está deformado". A ello hay que sumar que se ha producido una "fracturación de un plano que ha derivado en el deslizamiento". Morales matiza que lo que ocurrió el lunes no es un desprendimiento, ya que las rocas "no tuvieron una trayectoria aérea", sino que "evolucionaron (se movieron) sobre la base del talud", es decir, deslizándose a modo de lengua sobre la ladera.

Asimismo, este experto geólogo asegura que, aún sabiendo las características del talud, "el riesgo cero no existe", lo único que podemos hacer, según añade, es "tomar medidas para minimizar las consecuencias", como el cunetón que evitó que la tierra llegara hasta la calzada.

Morales, no obstante, destaca que, en general, las inestabilidades en taludes y laderas naturales son "relativamente habituales en el País Vasco" por tres razones. Por un lado, "los desniveles son importantes por nuestra orografía compleja". En segundo lugar, la precipitación "abundante" ayuda que se produzca un aumento de los empujes en el interior. Finalmente, los materiales geológicos suelen ser "series sedimentarias deformadas, de alternancia entre rocas duras y blandas y fracturadas".

prevención De ahí que incida en la importancia de caracterizar previamente los taludes más problemáticos por el tipo de material, la dimensión del talud o incluso su relación con la obra para identificarlos y realizar seguimientos de dichas zonas. "Lo que ocurre es que, en general, los equipos de mantenimiento de las obras viarias realizan actuaciones puntuales sólo cuando ocurre algo", critica.

En cuanto a la posibilidad de que se abran los carriles en dirección a Bilbao, actualmente cerrados por "precaución", la Diputación sigue sin dar una fecha y mantiene un bypass para permitir la circulación en ambos sentidos, lo que está generando estos días retenciones por la cantidad de vehículos que transcurren por esta vía. De hecho, esta madrugada se han cerrado desde las 24.00 hasta las 3.00 horas los dos carriles hacia Bilbao del tramo entre Zarautz y Zumaia para reparar el firme que "ha quedado dañado por el bypass ", explicó la Diputación.

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