Diario de Noticias de Gipuzkoa

Manos de madera

En el Olimpo del mundo del motor también ha habido sitio a lo largo de la historia para pilotos poco brillantes cuyo rendimiento ha sido de todo menos descollante, ya fuera por sus escasas facultades al volante o por la poca capacidad de sus mecánicas

En la Fórmula 1, la cuna de la tecnología y el talento llevado hasta límites insospechados, también hay sitio para ovejas negras , pilotos con manos de madera que llegaron a la elite gracias a sus apoyos económicos, promesas rotas por recalar en escuderías con escasos recursos y gente que desafió las normas establecidas en un mundo cuadriculado. Ellos han sido la nota discordante de la parrilla más selecta.

AL PEASE (1967-69)

Bandera negra descalificante por ir demasiado lento

Estaba a punto de cumplir 46 años, pero Castrol confió en él para correr en un circuito de Canadá que él mismo había ayudado a diseñar. En una carrera ganada por Jack Brabham, Pease acabó a 43 vueltas del vencedor (sólo le dio tiempo a completar 47 giros), habiendo hecho una velocidad media de 69,4 km/h. En 1968 volvió a correr en Canadá y fue último en la calificación, 8,4 segundos más lento que el rival más cercano. Lo peor estaba por llegar. En 1969 corrió de nuevo en su país natal y los comisarios le enseñaron una bandera negra que le obligó a retirarse... por ser demasiado lento en la pista y ser un peligro para los demás coches.

otto stuppacher (1976)

No debutó en la Fórmula 1 por marcharse pronto de un circuito

El austriaco intentó clasificarse para competir en tres carreras, pero no lo logró en ninguna. Eso sí, no debutó en la Fórmula 1 por su culpa, ya que en su primera intentona, en Italia, Stuppacher abandonó el circuito escasos minutos después de no clasificarse para el Gran Premio. Mientras, los comisarios descalificaron a tres rivales por irregularidades en sus coches y buscaban al austriaco para que ocupara una de las plazas vacantes. Pero él ya no estaba.

masami kuwashima (1976)

Su carrera se limitó a una tarde de entrenamientos

La de este japonés ha sido la carrera deportiva más corta en la historia de la Fórmula 1, pues comenzó un viernes a la hora de comer y concluyó esa misma noche. Kuwashima fue seleccionado para correr en su país con la escudería Walter Wolf y no lo hizo del todo mal en su única sesión, dejando a varios rivales por detrás de él. Lo que ocurrió fue que sus patrocinadores no hicieron efectivo el pago estipulado, por lo que su equipo no quiso saber nada más de él.

hans heyer (1977)

Tomó la salida pese a no haberse clasificado

El alemán protagonizó uno de los momentos más peculiares de la Fórmula 1 en la única carrera en la que tomó parte. Hockenheim, 1977. Heyer no logró clasificarse en su trazado favorito, pero tenía un as bajo la manga. Aprovechando la confusión provocada por el accidente de Clay Regazzoni y Alan Jones en la primera curva, salió con su monoplaza desde boxes entre la algarabía del público. Su carrera duró sólo nueve giros por una rotura en el cambio. Fue descalificado para la siguiente carrera.

ricardo zunino (1979-81)

De espectador a piloto en cuestión de minutos

Para debut curioso, el de este argentino. Zunino era un piloto de Fórmula 2 que estaba en la grada esperando al comienzo de los entrenamientos del G. P. de Canadá. Mientras, en los boxes, Nikki Lauda discutía con los mandamases del equipo Brabham y se negaba a correr. Ni corto ni perezoso, Bernie Ecclestone, por aquel entonces jefe de la escudería, recurrió al sistema de megafonía para preguntar entre los espectadores si había alguien capaz de pilotar un monoplaza. Zunino bajó a la pista, salió 19º y acabó la carrera 7º, su mejor puesto en las tres campañas en las que corrió el Mundial.

andrea de cesaris (1980-94)

El piloto que más carreras ha corrido (208) sin lograr triunfos

Más conocido como Andrea de Crasheris por sus constantes accidentes y retiradas prematuras, a los 21 años ya tenía un asiento en la Fórmula 1 gracias a las conexiones de su familia con la tabacalera Marlboro. Participó en 214 carreras, logró cinco podios, una pole y 59 puntos, pero sigue siendo el piloto que más Grandes Premios ha empezado (208) sin lograr un triunfo. También tiene el récord de más carreras consecutivas sin llegar a meta, con 18 entre 1985 y 1986, y el de más abandonos seguidos en una campaña, con 12 en 1987. Además, nadie ha tenido más abandonos que él (14) en un año con 16 carreras.

piercarlo ghinzani (1981-89)

Sólo puntuó en una de las 111 pruebas en las que corrió

La carrera del lombardo se resume perfectamente en números. Estuvo inscrito en 111 Grandes Premios, tomó la salida en 76, en 53 no llegó a recibir el banderazo a cuadros, en 31 ocasiones ni siquiera llegó a clasificarse para estar en la parrilla, fue descalificado tres veces y otra no llegó a tomar la salida. Su mejor puesto en calificación fue 13º y sólo acabó una vez en los puntos, terminando quinto en Estados Unidos'84 con la escudería Osella.

franco forini (1987)

Hasta el suministrador de motores se avergonzó del coche

El suizo no terminó ninguna de las tres carreras que disputó esa temporada, debido sobre todo a que su monoplaza era una calamidad. Tan malo era el Osella que hasta Alfa Romeo pidió que el nombre de sus motores fuera tapado en los coches, ya que aseguraba que hacía muy mala publicidad. Forini también puso de su parte, pues en las calificaciones siempre quedó a más de dos segundos de su compañero. En la tercera carrera ni se clasificó.

adrián campos (1987-88)

Sólo acabó dos de las 21 carreras en las que tomó la salida

Hombre clave en la carrera de Fernando Alonso, Campos no brilló en los dos años que corrió en Minardi, hasta el punto de que sólo acabó dos de las 21 carreras (fue 14º y 16º). Su debut en Brasil fue estrambótico. En primer lugar, no vio a los comisarios que le decían que tenía que pesar su monoplaza, por lo que fue sancionado con la pérdida de sus tiempos del viernes. Pero la cosa fue a peor. En la salida de la carrera se dio cuenta de que no se había puesto los tapones para los oídos, por lo que se quitó el casco justo cuando empezaba la vuelta de calentamiento. Además, se pasó de posición al parar su coche tras ese giro. Le enseñaron la bandera negra en la tercera vuelta.

bernd schneider (1988-90)

Una temporada entera sin alcanzar la bandera a cuadros

El alemán se labró un palmarés brillante en el Campeonato de Turismos (DTM), pero su paso por la Fórmula 1 fue una tortura, sobre todo la campaña 1989, en la que militó en el débil equipo West Zakspeed llegando a estar toda la temporada sin ver la bandera a cuadros, no en vano se retiró en dos carreras y ni siquiera se clasificó para las otras 14. Un año después dijo adiós al Gran Circo .

enrico bertaggia (1989-92)

Marcó el peor tiempo en todas las sesiones de calificación

El italiano no sólo no logró clasificarse para las seis carreras en las que compitió en 1989, sino que marcó el peor tiempo en las calificaciones de todas ellas con su paupérrimo Coloni. En 1992 el Andrea Moda le dio otra oportunidad, pero el equipo fue excluido de la primera carrera y se borró en la segunda, terminando ahí su aventura en la Fórmula 1.

gary brabham (1990)

Se quedó a 30 segundos del segundo piloto más lento

El hijo del mítico Jack Brabham tuvo en la Fórmula 1 una aventura cortísima que se resume en dos carreras para las que ni siquiera se clasificó. En su primer giro con el Life en Phoenix se quedó a 30 segundos del segundo piloto más lento, mientras que peor le fueron las cosas en la segunda prueba, en la que ni siquiera marcó un tiempo. La escudería dejó de contar con él acto seguido.

claudio langes (1990)

Se quedó fuera de la parrilla las 14 veces que intentó calificar

El italiano es posiblemente el piloto con menos éxito de la historia, no en vano ni siquiera logró preclasificarse en las 14 carreras seguidas en las que intentó tomar parte con un EuroBrun. Su poco éxito no cogió a nadie por sorpresa, ya que ese equipo no había conseguido clasificar a ninguno de sus coches en todo 1989. Además, los problemas económicos eran tan acuciantes que no participaron en las dos últimas carreras.

pedro chaves (1991)

Huyó con el dinero del sponsor ante la debilidad del equipo

El luso sólo disputó una temporada y tuvo la mala suerte de hacerlo en una escudería tan débil como Coloni. No se clasificó para ninguna de las 13 pruebas en las que corrió y después del Gran Premio de su país, en el que no entró en la parrilla por más de cinco segundos, fue sustituido por un piloto japonés, aunque el portugués se vengó llevándose el dinero que ponían sus patrocinadores.

giovanna amati (1992)

La última mujer de la parrilla, siempre lejos de su compañero

Llegó a Brabham como reclamo publicitario, ya que sus resultados en la Fórmula 3.000 habían sido mediocres. Así, no fue extraño que no lograra clasificarse para ninguna carrera antes de ser sustituida por Damon Hill. Su rendimiento comparado con su compañero Eric Van de Poele fue muy pobre, ya que siempre quedó a más de tres segundos de él en las rondas de calificación.

perry mccarthy (1992)

Recibió el calificativo de "piloto con peor suerte del mundo"

The Times le calificó con motivos como "el piloto con peor suerte del mundo". Fichó a mediados de temporada por el Andrea Moda con un contrato por el cual se comprometía a pagar sus gastos de desplazamiento y renunciaba a su sueldo en contraprestación por no aportar patrocinadores personales. Iba a debutar en Brasil, pero su licencia no llegó, por lo que tuvo que esperar a España. No llegó a tiempo a la preclasificación pues nadie le avisó, su motor prendió fuego cuando los mecánicos lo arrancaron y una vez fuera del garaje sólo pudo recorrer 18 metros por la calle de boxes antes de que el propulsor explotara.

marco apicella (1993)

Su trayectoria en la Fórmula 1 se limitó a una recta

La del italiano es la carrera más corta de la historia tomando como unidad de medida los metros recorridos. Apicella disputó su única prueba en 1993, en Monza. Salió y en la primera curva él y Barrichello fueron embestidos por Lehto. Su suspensión quedó muy dañada y tuvo que retirarse. Nunca volvió a la Fórmula 1.

luca badoer (1993-99)

Corrió 48 carreras sin sumar ni un solo punto

El italiano, probador de Ferrari desde 1999, es el piloto que más veces ha tomado parte en un Gran Premio, 48, sin haber logrado ningún punto. La debilidad de las escuderías en las que militó (Lola, Forti y Minardi) no le ayudó. La vez que más cerca estuvo de puntuar fue en el G. P. de Europa de 1999, pero cuando marchaba cuarto la caja de cambios de su Minardi se rompió a 13 vueltas del final.

jean dennis deletraz (1994-95)

Abandonó después de haber sido doblado diez veces

El galo debutó en una carrera en la que fue sancionado tres veces por superar el límite de velocidad en boxes (se olvidó de accionar el limitador) y abandonó en la vuelta 57 cuando ya había sido doblado diez veces (Schumacher y Hill ya le habían adelantado en el 10º giro).

taki inoue (1994-95)

El japonés sufrió dos atropellos en la misma temporada

En su única temporada completa en la Fórmula 1, 1995, el japonés sufrió dos atropellos. El primero fue en Mónaco, cuando la grúa le remolcaba tras la calificación y Jean Ragnotti le embistió con su Clio Maxi. La segunda de ellas, en Hungría, le atropellaron los comisarios al bajarse de su coche tras un abandono.

alex yoong (1994-95)

Su asiento en Minardi costaba cinco millones de dólares

Pese a su falta de resultados brillantes, Yoong fue el primer malayo en competir en la Fórmula 1 gracias a los cinco millones de dólares que la casa de loterías de su país pagaba a Minardi. Su rendimiento en dos temporadas fue muy pobre y su mejor puesto fue el séptimo en Australia... en una carrera en la que acabaron ocho. A mediados de su último ejercicio fue incluso sustituido de forma provisional por Anthony Davidson.

yuji ide (2006)

La FIA le quitó la Superlicencia por sus constantes errores

Su gran mérito para llegar a la Fórmula 1 a los 31 años fue ser japonés, que era lo que buscaba Aguri Suzuki como requisito para ser compañero de Takuma Sato en su nueva escudería. Su rendimiento no pudo ser peor, ya que disputó cuatro carreras de las que no acabó tres antes de que la FIA le retirara la Superlicencia por sus constantes contratiempos en pista. Tras retirarse en las dos primeras carreras, en la tercera acabó 13º aunque fue el centro de la polémica por sus constantes trompos y por obstaculizar a Barrichello en su vuelta rápida de calificación. Peor le fueron las cosas en la cuarta, en la que fue el causante de un terrible accidente en el que Albers acabó con su monoplaza cabeza abajo.

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