Diario de Noticias de Gipuzkoa

Sábado, 26 de abril de 2008

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Tribuna Abierta

'Y' vasca, el reto de un proyecto estratégico para Euskadi

por Maribel Vaquero Montero

LaY vasca es un proyecto estratégico para Gipuzkoa, para Euskadi y para Europa. No estamos ante un proyecto aislado, sino ante una red transeuropea que conectará Oporto con París. Es un elemento estructurado de las redes transeuropeas y formamos parte de él.

Euskadi registra una importante movilidad de tránsito que es consecuencia de su ubicación estratégica y del elevado peso de su sector industrial que confiere al transporte un papel fundamental en su desarrollo social y económico. Somos un lugar de paso, de origen y de destino de gran parte del transporte que circula por Europa. El tráfico de mercancías se ha duplicado los últimos diez años.

También se han incrementado considerablemente los índices de movilidad de las personas. Son más de 5,4 millones los desplazamientos que se llevan a cabo a lo largo del día, de los cuales el 47,5% usa el transporte motorizado, y de este el 73% usa el vehículo privado.

La movilidad, tanto de mercancías como de personas, es en estos momentos uno de los grandes retos de las instituciones. La movilidad, la potenciación del transporte público, la mejora de las infraestructuras y las sostenibilidad de las mismas forman parte del debate social, económico y político de hoy.

Muchos son los argumentos que defienden la construcción de esta infraestructura. La Y vasca nos integrará en el espacio ferroviario europeo, ya que se construirá con el ancho de vía internacional, vía existente en toda Europa.

La Y vasca es una red mixta que posibilitará el transporte de personas y mercancías. Es una infraestructura que complementa otras infraestructuras de transporte. Su carácter mixto es uno de los aspectos más importantes de la misma. Algunos niegan esta posibilidad, si bien es cierto que existen redes mixtas en funcionamiento óptimo en Europa que ponen de manifiesto lo acertado del diseño de la Y . Además de cumplir con lo solicitado desde siempre por el movimiento ecologista.

Debido a la baja velocidad de este tren veloz, que circula en el caso del que transporta pasajeros a 230 km/hora y a 90 km/h el destinado a mercancías, se estima que se pueden eliminar de la circulación por carretera hasta 6.500 vehículos al día.

Eliminará vehículos de la carretera justamente en aquellos recorridos en los que el tren es competitivo en tiempo, que junto con el precio son los factores que los ciudadanos tenemos en cuenta a la hora de elegir un tipo u otro de transporte. Eliminará los vehículos que más molestan, los que hacen más kilómetros. De los viajes inferiores, los de recorrido interurbano, el nuevo ferrocarril no robará ninguno de la carretera, para ello se impulsa y se tendrá que intensificar más en el futuro la apuesta por los diferentes modos de transporte público ya existentes, como son el autobús o los trenes de cercanía, e integrar y coordinar todos los servicios ofertados en los distintos modos, así como establecer políticas tarifarias encaminadas a fidelizar los viajeros y facilitar el uso del transporte público.

Continuamente, algunos colectivos apuestan por la modernización de la red actual para evitar construir la Y . Esta modernización y mejora se tiene que dar además de la creación de la Y vasca. Tenemos que reforzar y complementar la oferta ferroviaria para que ésta sea verdaderamente útil a la sociedad.

Las características técnicas de la actual (Renfe, EuskoTren) red no permiten ofrecer, en las medias distancias, tiempos de viaje competitivos en comparación con la carretera. No es posible concertar, como afirman algunos, todos los servicios ferroviarios (cercanías, medias y largas distancia, mercancías…) sobre la infraestructura existente. Esto sería posible si hubiera una elevada densidad ferroviaria, como en Alemania o Suiza, pero no con la que realmente tenemos.

En contra de lo que algunos interesadamente trasladan, con datos contrastados sabemos que potenciar el uso del ferrocarril, tanto el existente como la Y vasca, contribuye a la lucha contra el cambio climático. Los desplazamientos en coche (viajero kilómetro) gastan 26 veces más energía que un viajero-kilómetro que se desplaza en tren.

Toda actuación en el medio natural supone un impacto, es un dato evidente. Pero mayor agresión supone desde el punto de vista medioambiental no hacer nada para minimizar las emisiones de CO2, y no fomentar las energías renovables. La Y supone una aportación fundamental hacia el transporte sostenible.

Tampoco podemos obviar el esfuerzo realizado para minimizar el impacto visual. El tren de alta velocidad transcurre en un 60 % de su recorrido soterrado y respeta los enclaves protegidos de la CAV.

Los detractores de esta infraestructura la califican de elitista, de estar ideada para viajes de negocio, no para transportar a trabajadores, pero al igual que en otras ocasiones no argumentan tal afirmación. Partiendo de la experiencia de otras redes de alta velocidad, observamos, por ejemplo, cómo por el trayecto desde Toledo a Madrid el viajero paga un precio de 8 euros. Pero un trabajador que se tuviera que trasladar diariamente a Madrid, podría optar a un abono mensual y el viaje le costaría algo menos de 4 euros, amén de lo mucho menos que contaminaría, el tiempo que ahorraría, o el descenso que se produciría en el número de accidentes, entre otros factores. Las instituciones vascas apuestan por políticas tarifarias orientadas a la fidelización de los usuarios del transporte público. La política tarifaria más adecuada será, por tanto, aquella que permita llenar en la mayor parte de las plazas que oferta el tren.

La Y vasca en un proyecto estratégico para Euskadi, porque posibilita el transporte sostenible, el tránsito de mixto de mercancías y personas, consume menos tanto territorio como combustible fósil, contamina menos, nos une más y en menor tiempo con Europa, y nos permite unir las capitales de la CAV en un tiempo y a un precio competitivo.

* Juntera de EAJ-PNV en las Juntas Generales de Gipuzkoa