Diario de Noticias de Gipuzkoa

El inicio del tramo Ordizia-Itsasondo abre un año clave para la construcción de la 'Y' vasca

en los próximos meses se licitaráncuatro ramales más entre beasain y tolosa

La infraestructura contará con 18 intervalos y 94 kilómetros en Gipuzkoa

donostia. 94 kilómetros -un 72% de ellos soterrados y un 12,5% sobre viaductos- repartidos entre un total de 18 tramos, con cuatro estaciones, una velocidad de 230 km/h para viajeros y 90 km/h para mercancías, y una reducción de tiempos que permitirá desplazarse, por ejemplo, desde Donostia a Bilbao y Madrid en 38 minutos y dos horas y cuarto, respectivamente. Con este perfil se presenta el proyecto de la Y vasca en Gipuzkoa, que "próximamente" acogerá la ejecución de su primer tramo, Ordizia-Itsasondo, y donde, según informa Lakua, este mismo año se licitarán otros cuatro recorridos: Beasain Este, Beasain Oeste, Legorreta y Tolosa.

Del total del trazado en este territorio, 72 kilómetros (entre Bergara e Irun) serán gestionados y financiados por el Gobierno Vasco que, no obstante, descontará posteriormente ese coste del Cupo a pagar al Ejecutivo central. El intercambiador Bergara-Arrasate-Elorrio en el que se producirá la bifurcación hacia Bilbao y Vitoria, así como el ramal de Irun hasta la conexión con Iparralde, son competencia del Estado, que asume, además, la ejecución de la Y en Álava y Bizkaia (a través de ADIF-Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

El proyecto, que sigue manejando el año 2013 como plazo de inauguración más probable -oficialmente no hay establecida ninguna fecha-, discurrirá en el conjunto de la CAV por 172 kilómetros -un 66% de ellos bajo tierra-, con un total de 80 túneles y 71 viaductos. Según datos del Departamento vasco de Transportes y Obras Públicas, su construcción, unida a las mejoras que se llevarán a cabo en la red convencional de Renfe, Feve y EuskoTren, permitirá aumentar un 400% el transporte de mercancías.

De esta manera, en un plazo de 10 ó 15 años, el ferrocarril podría transportar el equivalente a la carga de 800.000 camiones al año. Sus ventajas, opina Lakua, serán cuantiosas tanto en este ámbito como en el de los viajeros. A modo de muestra, expone dos botones: la Y vasca absorberá gran parte de los 47.000 desplazamientos diarios que actualmente se realizan entre las tres capitales de la CAV y hará que 1.100 camiones dejen de circular diariamente por la N-I (en este momento, en la CAV, el 80% de las mercancías se transportan por carretera).

prioritario Además, el Ejecutivo subraya que esta infraestructura forma parte de un proyecto "prioritario" de la Unión Europea y hará posible la integración vasca en el espacio ferroviario continental, sin el "obstáculo" que ahora supone el diferente ancho de vía. Según un informe técnico encargado por el Gobierno Vasco, el tráfico de mercancías por ferrocarril se encuentra ahora estancado por falta de capacidad en las redes y de adecuación del material móvil.

En ese sentido, el estudio explica que las diferencias con el ancho de vía europeo penalizan "severamente" la creación de largos corredores ferroviarios, algo que ya se está impulsando en el conjunto de Europa, y destaca el "valor añadido" que supondrá en un futuro la conexión con la red ferroviaria europea. "La compatibilidad entre la alta velocidad y el transporte de mercancías es un valor estratégico fundamental y forma parte de las soluciones como alternativa a la problemática actual del transporte de mercancías, basado excesivamente en la carretera", asegura.

Lakua recuerda, asimismo, que las inversiones previstas por la Comisión Europea para el tramo Irun-Hendaia, dentro del eje París-Lisboa de la alta velocidad, son considerables, lo que confirma, a su entender, la importancia de este trazado en la Red de Transporte Transeuropea.

De igual modo, dentro de ese mismo contexto internacional, la Y supondrá un nuevo marco en la gestión de las líneas y un posible abaratamiento de las tarifas. La probable liberalización del transporte de viajeros en un futuro -el de mercancías ya lo está- hará que diferentes compañías puedan operar sobre la misma vía, lo cual redundará en una mayor competencia y, previsiblemente, en una reducción de los costes. A este respecto, el Gobierno Vasco ya ha anunciado su intención de apostar por operar sobre la línea de la Y entre las capitales vascas.

Su ejecución, además, podría incidir directamente en otras infraestructuras, como el aeropuerto de Hondarribia. El previsible abaratamiento a través del ferrocarril de algunos de sus destinos, sin excesiva diferencia en los tiempos de viaje, podría influir en la oferta del aeródromo hasta el punto de hacerle estudiar nuevos desplazamientos complementarios a los de la Y .

Ésta, que ya se encuentra en ejecución en Álava y Bizkaia, contará con cuatro estaciones: la de Irun (mixta internacional), la de Astigarraga (estación internacional para viajeros), la de Donostia (ramal que entra en la capital para el transporte de viajeros) y la de Ezkio-Itsaso (propuesta de conexión con el TAV navarro que cuenta con el visto bueno de la Comunidad Foral y está pendiente de la respuesta del Ministerio de Fomento). En relación a la llegada de la alta velocidad a la capital, cabe subrayar que, hasta la entrada de la estación del Norte, la competencia de la construcción es de Lakua.

rechazo y ataques El proyecto, considerado estratégico por el Gobierno Vasco dentro de un sistema general de transporte más sostenible, no se ha visto, sin embargo, ajeno a las críticas. ANV ha manifestado en reiteradas ocasiones su rechazo a la infraestructura y algunas consultas populares realizadas en municipios afectados por el trazado se han expresado en ese mismo sentido. También Ezker Batua, integrante del tripartido que gobierna en Gasteiz, se ha mostrado crítico, lo mismo que diversos grupos ecologistas. Además, la Y ha sido objeto de algunos ataques y se encuentra dentro de los objetivos materiales señalados por ETA.

Sobre el rechazo ecologista, Lakua asegura, no obstante, que los proyectos constructivos contemplan medidas de respeto al medio natural "más allá de las exigidas por la declaración de impacto medioambiental correspondiente a cada caso". Esas iniciativas, informa, incluyen como requisito la integración paisajística de la infraestructura ferroviaria en su entorno, con aspectos como la obligación de bajar el rasante en la estructura de los viaductos.

Haznos tu página de inicio | Visite también www.noticiasdealava.com | www.noticiasdenavarra.com

© NOTICIAS DE GIPUZKOA
Avda. Tolosa 23 · 20018 Donostia · GIPUZKOA · Tel 943 319 200 · Fax Administración 943 223 900 · Fax Redacción 943 223 902

Enlaces patrocinados: Inmobiliarias | Disfraces | Agencias de publicidad | Tiendas de electrónica | Cirugía estética | Inmobiliarias | Asesorías | Peluquerías | Muebles | Clínicas | Seguridad | Mudanzas | Viajes | Hostales | Taxis | Hogar | Hoteles | Cerrajeros | Farmacias | Rótulos | Armarios | Trabajo | Ocio en Gipuzkoa | Hoteles en Madrid | Hoteles en Barcelona |