Prohibido derrochar combustible
La supresión de las ayudas electrónicas a la conducción y de las vueltas para quemar gasolina en la tercera sesión de clasificación serán las principales novedades en la reglamentación del campeonato de este año
Éste, en principio, es otro año para el cambio en la Fórmula 1. Luego ya se verá. En esta temporada, todos los coches van equipados con una Unidad de Control Electrónica (ECU), fabricada por Mclaren-TAG según las especificaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que entre otras cosas supone la eliminación del control de tracción y frenado motor, lo que puede suponer la pérdida de cuatro décimas por vuelta.
Sin embargo, todos los equipos trabajan en minimizar estas consecuencias, explorando por otros caminos, y los ingenieros y pilotos ya han avisado de que no será fácil ver a las ruedas echar humo en las salidas, por un exceso de patinaje, y que, por supuesto, esto no va a significar que haya más adelantamientos.
La tercera parte de la sesión de clasificación ha quedado acortada a tan sólo diez minutos, con lo que prácticamente los pilotos sólo disponen de dos intentos para conseguir su tiempo y, además, no se devuelve gasolina a los participantes según las vueltas que den, con lo que se elimina las que daban para quemar combustible y dejar el coche más ligero para marcar un buen tiempo.
Al prohibirse repostar entre la Q3 y el inicio de la carrera, eso provocará también que la primera parada en carrera se adelante notablemente, como ya hacía Renault en 2003.
Este año la caja de cambios tendrá que utilizarse durante cuatro grandes premios y sólo se permitirá su apertura para cambiar las relaciones y adecuarlas a cada circuito antes de cada gran premio.
La primera rotura del motor no entrañará la sanción de pérdida de diez puestos en la formación de salida, siempre y cuando se trate de una verdadera rotura y no una bajada de rendimiento o la sospecha de que se puede romper. Este hecho alivia alguna de las responsabilidades por cuestiones puramente mecánicas de la carrera.
la seguridad
Habitáculos más altos
Para aumentar la seguridad de los pilotos, tras el accidente que sufrieron el año pasado el británico David Coulthard (RBR) y el austríaco Alexander Wurz (Williams-Toyota) en el Gran Premio de Australia, cuando el segundo pasó por encima del primero y estuvo a punto de darle en el casco, las paredes laterales de los habitáculos se han aumentado en altura para proteger mejor la cabeza de los pilotos. Aparentemente, esto otorgará un perfil distinto a los vehículos de esta temporada.
Los coches de reserva quedan también prácticamente suprimidos, ya que cada piloto sólo puede contar con un coche y un chasis por carrera, que estará sin montar, y tendrían que montarlo los mecánicos en caso de que no pudiera utilizar más el anterior. Todo un numerito en el caso de que esto se produzca.
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