Diario de Noticias de Gipuzkoa

Txabarri anuncia una "hipersensibilidad ambiental" en las obras del puerto exterior

la autoridad portuaria presenta suinforme ambiental inicial de la bahía de pasaia

El documento considera que la nueva dársena es "la gran oportunidad para la mejora ambiental y socioeconómica"

pasaia. La regeneración de la Bahía de Pasaia a través de la construcción del puerto exterior se hará con una "hipersensibilidad medioambiental". Así lo aseguró ayer el presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes, Joxe Joan Gonzalez de Txabarri, que presentó ayer el documento de evaluación inicial de la regeneración de la bahía a través de la construcción de la dársena exterior.

Este trabajo, elaborado por la consultora Ekos Estudios Ambientales, presenta un diagnóstico inicial de la situación ambiental de la Bahía de Pasaia y expone los objetivos medioambientales de la nueva dársena así como sus efectos en el entorno. El documento forma parte de los compromisos que la Autoridad Portuaria adoptó el pasado 31 de octubre, cuando se presentó en el consejo de administración del puerto el plan de trabajo para los próximos años, que culminará con la construcción de la nueva dársena en 2020.

Según el informe, las obras de esta infraestructura se realizarán respetando la zona protegida declarada Lugar de Interés Comunitario (LIC) por la Unión Europea y "evitando o minimizando cualquier impacto negativo que se pueda producir".

"Vamos a intentar poner en valor aspectos medioambientales, sabiendo que estamos en espacio LIC de Jaizkibel", enfatizó Txabarri, que compareció junto al director del Puerto de Pasajes, Gregorio Irigoyen, y el director de Ekos, Antonio Bea.

En este sentido, Bea subrayó que de los documentos de divulgación de la Red Natura 2000 editados por la Comisión Europea y el Ministerio de Medio Ambiente se desprende que esta red "no tiene por objeto crear santuarios de naturaleza donde toda actividad humana esté sistemáticamente prohibida".

Según estos documentos, "las medidas que se adopten tendrán en cuenta las exigencias económicas, sociales y culturales, así como las particularidades regionales y locales".

Txabarri, que subrayó que el actual puerto "se ha quedado pequeño y obsoleto y resulta molesto e ingrato" insistió en que el objetivo de la Autoridad Portuaria es que "buscar una coexistencia puerto-ciudad mucho más armónica, encontrando el punto de equilibrio entre una actividad logística industrial con la convivencia de los ciudadanos del entorno y la puesta en valor de los elementos medioambientales". En este punto, puso como ejemplos a seguir los puertos de "Bilbao, Barcelona, Rotterdam o Helsinki".

El texto destaca los "impactos positivos" que la construcción de la nueva dársena tendrá en las poblaciones del entorno y considera que la construcción del puerto exterior es "la gran oportunidad para la mejora ambiental y socioeconómica" de la bahía.

menor contaminación La evaluación de Ekos considera que la construcción del puerto exterior provocará una mejora de las condiciones ambientales ya que "disminuirán los focos de emisión de partículas en la bahía las fuentes de emisión de ruidos, el tráfico de vehículos pesados". Antonio Bea aseguró que esto permitirá una mejora de la calidad de agua de la bahía y la regeneración de suelos.

Asimismo, el estudio considera que la dársena exterior supondría un aumento de la actividad económica del puerto ya que pasaría de suponer un 1,8% del PIB de Gipuzkoa al 2,7%.

En este punto, Gonzalez de Txabarri recordó que la regeneración socioeconómica de la Bahía de Pasaia supone la liberación de 76 hectáreas en la dársena interior para los municipios de Pasaia, Lezo, Errenteria y Donostia para ganar 140 hectáreas en la ladera norte del monte Jaizkibel.

Estos espacios liberados se usarían para equipamientos comunitarios, uso terciario y uso residencial, lo que permitiría la "apertura de una zona deprimida de la ciudad al mar" así como "la puesta en valor de un nuevo espacio con elevada capacidad como motor de regeneración urbana y comunitaria". Además, el estudio indica que se logrará "una mejora de interconexión urbana y de movilidad para las personas".

Sin embargo, el documento admite que la construcción de la nueva instalación también acarrearía "impactos negativos importantes" desde el punto de vista medioambiental como el ruido generado por las obras, el aumento del tráfico de camiones, la utilización de maquinaria pesada y la generación de polvo.

medidaS CAUTELARES En este sentido, destaca la necesidad de tomar "medidas cautelares y correctoras" como la aplicación de sistemas de decantación y filtración para reducir el aporte de sólidos en suspensión a las aguas de la bahía, evitar la afección a áreas sensibles y reforestar las zonas afectadas.

Para paliar todos estos efectos, el texto prevé la instalación de pantallas acústicas y el desarrollo de un "programa de vigilancia" sobre parámetros como las emisiones sonoras, el polvo y contaminantes atmosféricos, la calidad de las aguas y los sedimentos.

El informe aboga, asimismo, por realizar un seguimiento arqueológico, la gestión de los residuos, de los suelos potencialmente contaminados y de las molestias a la fauna, entre otras actuaciones.

El documento también realiza un repaso de la situación actual en el que llama la atención sobre la elevada densidad de población de la zona, la evolución demográfica negativa, las carencias en cuanto a suelo urbanizable, unas tasas de viviendas vacías elevada y el "alto nivel de degradación del entorno urbano".

Además, señala que la actual calidad de vida de los ciudadanos del entorno se ve afectada por la contaminación atmosférica, los altos niveles de ruidos y la contaminación de los suelos y las aguas de la bahía.

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