Diario de Noticias de Gipuzkoa

La red ferroviaria vasca podrá transportar al año la mercancía de 800.000 camiones

el tráfico pasará del techo de cinco millones de toneladas a una veintena

El TAV tendrá como efecto inmediato la reducción de 240 servicios a la semana en líneas regionales y de largo recorrido

Vitoria. La puesta en marcha de la nueva red ferroviaria vasca, conocida como Y, y las mejoras e inversiones que se llevarán a cabo en la red convencional de Renfe, Feve y EuskoTren permitirán incrementar el transporte de mercancías en la CAV en un 400%.

"Eso supone que el ferrocarril podría transportar en un plazo de 10 ó 15 años el equivalente a lo que cargan 800.000 camiones al año", explicó ayer gráficamente la consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu. Aunque eso, matizó, no conlleva que todos los camiones vayan a ser eliminados de la carretera, "supone que existirá la posibilidad".

Estas grandes cifras que, a su juicio, son "previsiones prudentes con estudios rigurosos", significan pasar del techo actual de cinco millones de toneladas de mercancías que mueve el ferrocarril en la CAV a 20 millones de toneladas. Se trata de productos siderúrgicos, automoción, graneles, arena, material de construcción y mercancía en general.

En una comparecencia para explicar la incidencia del nuevo sistema ferroviario, la consejera resaltó que la implantación de la Y propiciará un aumento del 200% del transporte de mercancías. Y es que la línea del TAV, con una longitud de 186 kilómetros, compatibilizará las circulaciones rápidas para viajeros y las lentas para mercancías, además de conectarse con Europa.

Dos itinerarios liberados Según el informe presentado, el efecto inmediato del Tren de Alta Velocidad (TAV) será la liberalización de los dos itinerarios principales de la CAV, Miranda de Ebro-Bilbao y Miranda de Ebro-Irun, los servicios de trenes diarios que ahora son utilizados para líneas de largo recorrido y gran parte de los trenes regionales de viajeros. De esta forma, se reducirán 240 servicios semanales para la circulación de mercancías, lo que supone un 70% adicional a la capacidad de mercancías disponible en este momento.

La consejera puso de relieve que, actualmente, este tipo de transporte está estancado "por falta de capacidad en las líneas, por las deficientes terminales de carga y por las carencias del material móvil". Además, el ancho de vía actual "penaliza severamente" la creación de largos corredores ferroviarios, ya que las mercancías deben ser transbordadas del tren a causa de sus diferencias con el ancho que rige en Europa.

Una vez la Y consiga superar estas limitaciones, y con las inversiones adicionales previstas en el resto de la red, se logrará incrementar en cuatro veces el transporte de mercancías, lo que equivale a una posible reducción de 800.000 camiones al año.

"El objetivo siempre es crecer y no perder ni un solo metro de raíl", precisó Agustín Presmanes, director general de Eusko Trenbide Sarea, en alusión a las actuaciones en las líneas que convivirán con el TAV.

reivindicaciones Con el fin de corregir las deficiencias existentes y optimizar la futura explotación, la consejera reivindicó una planificación coordinada entre las Administraciones vascas y el Estado, así como de los diferentes sistemas de gestión de las redes.

"El objetivo es convertir al ferrocarril en una alternativa para el transporte de mercancías, tanto en la red convencional como en la nueva, de altas prestaciones", subrayó Guereñu.

Asimismo, la consejera incidió en la importancia otorgada a la infraestructura del TAV, al considerarla un eje fundamental, dentro de la Unión Europea, en la red de transporte transeuropea.

Situación actual

l Saturación. Una de las principales limitaciones es la sobreocupación de la línea con ocupación de surcos por encima del 90%.

l Compartir. Las vías de circulación tienen que compartirse con un importante servicio de cercanías.

l Demandas sin atender. En el Puerto de Bilbao hay, por ejemplo, demandas no atendidas de cinco trenes/día por las limitaciones de capacidad de la red de Renfe que mueve una carga superior a mil toneladas cada año.

Actuaciones previstas

l Variante Sur. Eliminación de cuellos de botella en el Puerto de Bilbao construyendo el Túnel de Serantes que entrará en servicio en 2009 o la Variante Sur Ferroviaria.

l Tramo Orduña-Miranda. Mejora de la señalización en el tramo Orduña-Miranda de Ebro o traslado de la Terminal de Pozokoetxe a Lapatxa (Basauri).

l Gipuzkoa. Remodelación de la terminal de Irun y en estudio la variante de mercancías entre Astigarraga y el Puerto de Pasaia.

Situación actual

l Capacidad. En una longitud de 75 kilómetros, transporta entre un millón y millón y medio de toneladas al año y dispone de una capacidad que no existe en otras redes.

l Ingresos. Los tramos Balmaseda-Guardo, Irauregi-Barakaldo y Basurto-Ariz son exclusivamente para mercancías ya que este tráfico es su principal fuente de ingresos.

l Viajeros. La circulación de trenes de viajeros es moderada.

l Vía única. Tiene vía única salvo en el tramo Irauregi-Bilbao.

Actuaciones previstas

l Nuevo equipamiento. Habrá más vagones y locomotoras ya que ampliarán el parque de este material móvil.

l Vías. Se duplicarán vías, como la que discurre entre Zaramillo e Irauregi y se mejorará la seguridad de muchas zonas. Se electrificará el trazado entre Balmaseda y Bilbao.

l Mejores accesos. Además se mejorarán los accesos, por ejemplo a la terminal de Ariz. Y se estudiarán los accesos a la factoría de Aceralia en Sestao.

Situación actual

l Circulan de noche. Se produce una circulación diaria de mercancías en horario nocturno por el intenso tráfico de viajeros de cercanías en los entornos de Bilbao, Donostia y Ermua-Eibar.

l Falta de vías dobles. Las deficiencias se producen por falta de vías dobles ya que sólo el 20% de la vía es doble.

l Ancho métrico. La longitud total de los railes es de 190 kilómetros en una vía totalmente electrificada de ancho métrico.

Actuaciones previstas

l Nuevas terminales. Con el objetivo de transportar dos millones de toneladas al año, se procederá a crear nuevas terminales en Bermeo, Ariz o el Puerto de Pasaia.

l Desdoblamiento. La meta es crear un 40% de la red desdoblada con doble vía entre Amorebieta-Durango, Loiola-Herrera o Añorga-Rekalde, entre otros.

l Refuerzos. Se reforzará la plataforma y su estructura para aumentar la carga transportada sin incrementar las circulaciones.

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