Diario de Noticias de Gipuzkoa

José Manuel Sánchez Losada: "Parece claro que acortar la pista podría tener alguna consecuencia para que pudiesen operar algunos aviones"

José Manuel Sánchez está al frente del aeródromo guipuzcoano desde septiembre, después de ocupar la jefatura de la sección operativa del propio campo de vuelos. El nuevo director considera que la instalación tiene un "alto potencial de crecimiento"

DONOSTIA.¿Cómo variará la situación del aeródromo con la reducción de la pista?

Se trata de cumplir con la normativa de seguridad que dictamina el organismo competente en el ámbito internacional, la OACI, y la Dirección General de Aviación Civil en el nacional. En principio, parece claro que acortar la pista podría tener alguna consecuencia a la hora de que pudiesen operar un determinado tipo de aviones. Sin embargo, hay ejemplos en Europa de aeropuertos con pistas de dimensiones más reducidas que superan ampliamente, en número de pasajeros, a otros aeropuertos con mayor longitud.

Si las instituciones vascas alcanzan un consenso para que se amplíe la pista, ¿qué medidas tomarían para cumplir con las normas de seguridad hasta acometer su extensión?

El actual Plan Director, tras analizar las cuatro opciones objeto de estudio, se decantó por mantener la longitud total actual e implantar en ella los márgenes de seguridad de extremo de pista, reduciendo la longitud disponible para las operaciones. Mientras no se modifique el Plan Director, éste sigue en vigor. Aena ha sacado a licitación las obras de ejecución de dichas medidas.

¿Es necesario ampliar la pista?

Es necesario disponer de una infraestructura capaz de dar el servicio que demanda la sociedad guipuzcoana, siendo compatible con el estricto cumplimiento de las normativas de seguridad.

¿De qué modo afectarían las limitaciones aéreas por la cercanía del territorio francés si dentro de unos años se decidiese ampliar la pista?

Del mismo modo en que afectan en la actualidad. La limitación operativa que representa el uso del espacio aéreo francés es un asunto absolutamente ajeno a la ampliación.

¿La puesta en marcha del Tren de Alta Velocidad será elemento de competencia para el aeropuerto?

Las necesidades de comunicación no van a disminuir, sino que van a aumentar de forma exponencial. En consecuencia, ambos modos de transporte resultarán necesarios.

¿En qué consistía su trabajo como jefe de sección operativa del Aeropuerto?

Era responsable de supervisar y coordinar los servicios que garantizan la operatividad del aeropuerto, tanto los que se prestan a las aeronaves (coordinación aeroportuaria, planes de vuelo, información aeronáutica, supervisión de pista y plataforma, estacionamiento de aeronaves, extinción de incendios y mantenimiento de la infraestructura, ingeniería) como los que se prestan directamente al pasajero (información, atención de sugerencias y reclamaciones, así como confort y comodidad en el edificio terminal).

¿Qué peculiaridades se ha encontrado como director en una instalación que conoce desde hace años?

Trabajar en el aeropuerto durante estos años me ha dado los conocimientos de todas sus peculiaridades, como son su alto potencial de crecimiento, a pesar de su pequeño tamaño, así como su cultura y sus valores íntimamente relacionados con la sociedad a la que presta servicio.

¿Cuáles van a ser sus directrices?

Su mayor fortaleza es su potencial de crecimiento: El incremento del 20% en 2006 y de aproximadamente el 35% en 2007 nos sitúa cerca de los 500.000 pasajeros. En cuanto a aspectos menos positivos, podríamos mencionar el tamaño de la infraestructura. No obstante, con un redimensionamiento adecuado y una diversificación de la oferta podríamos aspirar a conseguir en el futuro la cifra de un millón de usuarios, lo que supondría mejorar ostensiblemente la accesibilidad de los guipuzcoanos.

¿Podría incrementarse el número de destinos en un plazo breve de tiempo? ¿Existe potencial?

No cabe duda de que es posible hacerlo. En la actualidad existe demanda potencial pendiente de satisfacer, pero el incremento en el número de destinos dependerá de que haya compañías dispuestas a abrir nuevos enlaces.

¿A qué se debe el crecimiento de vuelos y destinos de los últimos años?

Hay que atribuir tal crecimiento a la segmentación de la oferta. La entrada de un tercer operador aéreo con tarifas más reducidas ha generado una reducción de precios de los otros dos operadores. Este segmento del mercado que demanda vuelos a tarifas más asequibles tiene un gran potencial de crecimiento, lo que se ha traducido en un sustancial incremento de pasajeros.

El aeropuerto se encuentra en un periodo de actualización y modernización de sus instalaciones. ¿Cuáles son las próximas reformas que se acometerán?

Este año se va a duplicar el espacio disponible en la sala de embarque, pasando de 3 a 5 puertas. Se va a ampliar y modernizar también la cafetería, a fin de dotar al aeropuerto de unas instalaciones de restauración mas modernas. Se va a ampliar la sala de llegadas, incrementando sustancialmente el espacio disponible y añadiendo un nuevo hipódromo de recogida. En el bienio 2008-2009 ejecutaremos también la ampliación del aparcamiento y remodelaremos y ampliaremos las oficinas de venta de billetes y los puestos de facturación, pasando de 6 a 8 mostradores. Igualmente, acometeremos la remodelación de la plataforma de aviación general.

¿Son suficientes las plazas de aparcamiento habilitadas en los últimos meses?

En el corto plazo sí y de cara al futuro más próximo, concretamente en el bienio 2008-2009, ejecutaremos la ampliación del aparcamiento y se duplicará el número de plazas.

¿Es factible poner en funcionamiento un sistema de ayuda de aproximación ILS?

Necesita instalaciones en tierra y nos encontramos con limitaciones en cada una de las dos cabeceras de la pista: en una no se dispone de suficiente superficie y, en la otra, por la orografía del terreno, no se aportaría ninguna mejora de las operaciones.

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