Diario de Noticias de Gipuzkoa

El informe cree "muy conveniente" que el aeropuerto guipuzcoano negocie con Biarritz

aconseja compartir rutas porqueperdería vuelos con el acortamiento de la pista

Sugiere potenciar la aviación privada y ejecutiva para compensar la pérdida que se produciría en la comercial

Donostia. Los cerca de 30 kilómetros que separan el aeropuerto de Hondarribia del de Biarritz no deberían ser un obstáculo para llegar a acuerdos entre ambas infraestructuras en la coordinación de vuelos y reparto de líneas aéreas. El borrador del plan estratégico para el aeródromo guipuzcoano encargado por Or-tzibia al que ha tenido acceso NOTICIAS DE GIPUZKOA señala que tras la reducción de la pista de la terminal de Hondarribia, que previsiblemente se materializará a partir de marzo, "sería muy conveniente" estudiar la posibilidad de negociar con el aeropuerto labortano "para la promoción y desarrollo conjunto de rutas" desde esa terminal.

compañías El análisis realizado por la empresa Zabir, especializada en el asesoramiento sobre infraestructuras aeroportuarias, advierte de que, tras el acortamiento de la superficie, la compañía Air Nostrum "podría quedar como el único operador con flota" con capacidad de ofrecer servicio en las "condiciones operativas resultantes". Por ello, el borrador destaca que sería preciso negociar un acuerdo con Air Nostrum a cinco años vista, cuando entraría en funcionamiento el Tren de Alta Velocidad (TAV) entre Gipuzkoa y Madrid.

Dadas estas circunstancias, el análisis sugiere llegar a acuerdos con compañías que pudiesen explotar la ruta Biarritz-Madrid.

La coordinación con el campo de vuelos biarrota podría extenderse, según señala el borrador de Ortzibia, a la captación de la aerolínea de bajo coste Ryanair para que explote el enlace entre Biarritz y Girona. Esta aerolínea irlandesa es la "más interesante" en un "horizonte a medio plazo" para que también acoja una línea entre la localidad aquitana y Madrid, tras el acortamiento de la pista hondarribiarra.

Todo ello requeriría un acuerdo de marketing que, debería hacerse conjuntamente con los gestores de Biarritz. "En la negociación de este hipotético acuerdo deberían de tenerse en cuenta los impactos en la economía del territorio y su traslación a las diferentes comarcas a las que servir", pormenoriza el estudio de Or-tzibia.

Con el acortamiento de la superficie de aterrizaje, el informe recalca la "reducción de las posibilidades de desarrollo de la aviación comercial". Con esta premisa, en el texto se recoge la conveniencia de desarrollar la aviación privada y ejecutiva en "sus diferentes modalidades".

aerotaxis Dentro de esta orientación de negocio, el dossier destaca que el aeropuerto guipuzcoano podría albergar aviones "en propiedad exclusiva o compartida", así como un servicio de aerotaxis por "encargo o con abonos".

Con esta idea como base, el estudio argumenta que "el segmento de aviación privada puede estar al alcance de un mayor número de empresas e instituciones" gracias a los "nuevos microjets (denominados en inglés very light jets ), mucho más baratos y con costes de operación por hora de un tercio de los actuales".

Así, los precios estimados por el uso de estos pequeños aparatos se sitúa en torno a los 1.500 euros por hora de viaje, "a repartir típicamente entre cuatro pasajeros".

La empresa encargada del estudio entiende que, en este escenario, "parece existir en el área de influencia una masa crítica suficientemente alta de empresarios y visitantes de alto poder adquisitivo" que justificase la entrada en el aeropuerto guipuzcoano de alguno de los nuevos operadores de microjets que ofrecerán sus servicios en otros aeródromos del Estado en los próximos años.

Entre las aerolíneas que podrían explotar esta oportunidad de negocio, el análisis cita a Gestair, Taxijet, Numbair, JetReady, Pepejets, TAG, Executive Airlines, Corporate Aviation, Jet Aviation y Net Jets.

En el caso de que se optase por la potenciación de la aviación privada y ejecutiva en el aeropuerto, la terminal guipuzcoana precisaría de instalaciones y servicios específicos como el "mantenimiento en línea de jets, handling especializado, salas de reuniones y conferencias, así como servicios de información (wifi y canales de TV especializados). A ello se añadirían servicios de reserva para pasajeros VIP y de negocios, como limosinas, hoteles, rent-a-car y traslados en avión privado.

Al margen de estas opciones, otra actividad con potencial de desarrollo en el aeropuerto tras el acortamiento de la pista sería la concentración en esta instalación de "todos los servicios aéreos públicos de ámbito guipuzcoano, como las emergencias, salvamento, policía y extinción de incendios".

aeroclub Se recomienda, asimismo, el desarrollo de un aeroclub, para el impulso de "todo tipo de actividades de aviación", como la oferta de ultraligeros, viaje en globo o vuelo sin motor, así como el posible establecimiento de "diversas escuelas de formación de aviación deportiva y recreativa".

El borrador del plan estratégico encargado por Ortzibia se refiere también a la "posibilidad de establecimiento de un pequeño hangar de mantenimiento" en el aeródromo que "dé servicios a la aviación privada, general y deportiva", aunque esta posibilidad está limitada por las dificultades de ampliación de la actual plataforma aeronáutica guipuzcoana.

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