Diario de Noticias de Gipuzkoa

Lunes, 05 de noviembre de 2007

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Cartas al Director

Puerto de Pasaia

POR lo que he podido leer en la prensa, el puerto exterior de Pasaia vuelve, desde ayer, a estar de moda porque el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Pasajes ha diseñado la "hoja de ruta" para su realización. Las razones que nos dan es que se liberaría suelo para poder utilizarlo en actividades diferentes a las portuarias, que habría menos contaminación, que, por fin, desaparecería la central térmica de Iberdrola, y un largo etc., que harían que la salud de los vecinos de la bahía viera incrementado su calidad de vida. Lo que no nos dicen es cuándo acabará costándonos esta obra faraónica. En principio el coste estimado es de 100 millones de euros (es decir, más de 16.000 millones de las anteriores pesetas, pero estoy convencido que, de la manera que se hacen los obras públicas (no hay más que ver lo que está costando terminar la variante de Pasaia, tanto en tiempo como en dinero, y no digo nada de las famosas obras del tren de alta velocidad de Barcelona) el coste se multiplicará por 1.5 por lo menos (es decir, más de 24.000 millones de pesetas). Unas de las razones principales es que el puerto está al borde del colapso debido a la "falta de espacio para las mercancías". Esto podría ser cierto si ese espacio fuera utilizado de una forma racional y no como se hace actualmente porque la mayoría se emplea como almacén de mercancías cuando debiera ser empleado sólo para la carga y descarga, permaneciendo un espacio de tiempo en el puerto de uno o dos días. Esto no se cumple en ningún tipo de mercancía y mucho menos en la descarga y carga de chatarra, que en ocasiones, está depositada en tierra más de una semana. Si verdaderamente hubiera escasez de suelo, la Autoridad Portuaria no debería permitir que los muelles del puerto se utilicen como almacén ni debería dejar construir edificios dentro del puerto, cosa que ha incumplido al permitir construir uno nuevo (por cierto, horrible) en el sitio donde antes estaba ubicada el edificio de oficinas de la antigua Junta de Obras del Puerto (actual Autoridad Portuaria); este nuevo edificio alberga Capitanía Marítima, entidad que antes tenía sus oficinas en la Estación Marítima. Desde mi punto de vista, es mucho más fácil (y bastante más barato) reordenar la zona de La Herrera y construir un nuevo edifico en ese lugar en que tuvieran cabida todas las empresas que trabajar dentro del puerto comercial, incluida la propia Autoridad Portuaria, derribando los edificios actuales y devolviendo su anterior ocupación de almacén al edificio en el que están las oficinas de la Autoridad Portuaria. Esta operación, libraría no sólo el espacio que ocupan dichos edificios sino también el que se utiliza para el estacionamiento de los vehículos de los que trabajan en los mismos. Si a esto le añadimos el derribo de la Estación Marítima y de la llamada Torre Molinao tendríamos muchos metros cuadrados liberados para mercancías. Incluso se podrían soterrar las vías del tren, ganando todavía más espacio y a un costo bastante inferior que el previsto para la construcción del puerto exterior.

Hoy en día, desde el punto de vista medioambiental la Autoridad Portuaria no ha hecho, ni hace, ni hará, absolutamente nada para impedir esa contaminación, dejando que las empresas consignatarias y estibadoras campen a sus anchas porque éstas, de facto, son las verdaderas dueñas del puerto. De esta manera consiguen de una manera fácil que cale entre los vecinos de la zona la idea del puerto exterior como la panacea de todos los males que acarrea el actual puerto. Lo que no dicen es lo que supondrá para la zona de Oarsoaldea (en particular al pueblo de Lezo) el ir y venir de vehículos de todo tipo (camiones, máquinas excavadoras, etc.) que tendrán que circular por sus alrededores hasta ver acabado el puerto exterior (claro que estos son "daños colaterales" que no nos queda más remedio que aguantar en "pro del progreso y del bienestar del pueblo"). Con esta obra los grandes beneficiados serán las empresas privadas que operan el puerto (sin contar con las constructoras, que éstas si que se llevarán la parte más grande del pastel) porque seguramente no pondrán un euro (tal vez unos pocos) y se convertirán en las verdaderas dueñas del nuevo puerto invirtiendo poco o nada de dinero (para qué, si para eso están las administraciones públicas).

Imanol Vázquez