Diario de Noticias de Gipuzkoa

La apertura íntegra de la Eibar-Vitoria se retrasa un año y se sitúa a finales de 2008

la presencia de terreno frágil en el túnel de Arlaban obliga a reforzar su estructura

Se trata de un mineral que se transforma en yeso al contacto con el agua y que aumenta su volumen un 60%

Donostia. Los guipuzcoanos deberán aplicar nuevas dosis de paciencia hasta lograr que el viaje por carretera entre el territorio y Álava sea más rápido y más cómodo. La apertura íntegra de la autopista entre Eibar y la capital alavesa (AP-1) sufrirá un retraso de un año, de manera que no será transitable en toda su extensión hasta finales de 2008, cuando se abran los tramos Arrasate-Eskoriatza y Eskoriatza-Arlaban (Isuskitza). Cabe recordar que, en un principio, el final de las obras estaba previsto para principios del próximo año.

El elemento "determinante" para tomar esta decisión es la aparición de vetas de terreno afectado por anhidritas en el proceso de construcción del elemento "más complejo", como es la obra túnel de Arlaban dentro del tramo guipuzcoano, según explicó ayer el diputado de Infraestructuras Viarias, Eneko Goya, quien compareció a petición propia en la comisión de carreteras de las Juntas Generales.

refuerzo La anhidrita se transforma en yeso al contacto con el agua, lo que aumenta su volumen hasta un 60%. Su presencia eleva considerablemente la presión ejercida por el terreno sobre el revestimiento del túnel, lo que obliga a "afrontar un proceso especial de refuerzo en los puntos en los que está presente, a fin de evitar desprendimientos y levantamientos de calzada una vez realizado el túnel", detalló Goya.

En concreto, se han localizado 16 vetas de manera discontinua a lo largo de 900 metros del túnel, cuya longitud total es de 3,3 kilómetros, el más largo de la red viaria vasca. Nueve de ellas se localizan en dirección a Vitoria y las otras siete hacia Arrasate.

Goya adelantó que los trabajos de tratamiento de estos materiales comenzarán este jueves, mientras que la finalización de las labores de acabado del túnel finalizarán el 30 de septiembre de 2008.

El proceso de construcción del túnel debe complementarse con la instalación de los equipamientos necesarios, como los equipos de control y seguridad, la delimitación de las calzadas, la iluminación y la ventilación.

"Este proceso puede solaparse en gran medida con el de revestimiento de los puntos afectados por anhidrita, por lo que la previsión de la Diputación de Gipuzkoa es culminar la puesta a punto de la nueva autopista dentro del año 2008", resaltó el diputado de Infraestructuras Viarias.

inestabilidad Además de esta explicación, Goya enumeró otros contratiempos en la demora acumulada por esta infraestructura, que empezó a construirse en 1999 y que está en servicio actualmente entre Eibar y Arrasate.

Así, Goya citó la inestabilidad hallada en el terreno de las bocas norte de los túneles de Apotzaga y Gurutzetxiki, la desafección de las líneas eléctricas en varios puntos o los problemas encontrados en la disponibilidad de terrenos debido a alegaciones presentadas y a su consiguiente estudio.

A ello se añaden las paralizaciones parciales en zonas de la obra debido a reclamaciones, retrasos en la tramitación de varios depósitos sobrantes y la aplicación de las modificaciones al proyecto consensuadas con el Ayuntamiento de Eskoriatza y los vecinos de este municipio.

La Diputación de Álava ya mueve ficha para minimizar los gastos que podría suponer la demora. El nuevo retraso ha vuelto a dar un vuelco a esta complicada situación. Fuentes del Departamento alavés de Obras Públicas se mostraron ayer cautas. Destacaron ante todo la "buena sintonía" mantenida con el territorio vecino y que la comunicación ha sido "permanente". Insistieron en que Álava terminará a principios de 2008 la obras y que no se cierra la puerta a ningún tipo de negociación -incluidas las compensaciones por el sobrecoste- con Gipuzkoa. Mañana, el consejero de Obras Públicas y Transportes, el jeltzale Luis Zarrabeitia comparecerá a petición propia ante las Juntas para explicar qué medidas se barajan. Por un lado, la Diputación ha mantenido conversaciones con las entidades financieras para sondear la posibilidad de renegociar el préstamo con el que se financia esta infraestructura; el Ejecutivo foral ya confirmó que, cada mes de retraso, a partir de enero de 2008, supondría un coste de 465.000 euros a las arcas forales. Por otro, la Diputación no descarta abrir algún tramo -aún sin decidir- de la autopista si las condiciones de seguridad lo permiten. >g.m.

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