Diario de Noticias de Gipuzkoa

La CTSS estudia regular los autobuses por un sistema de semáforos distinto al de vehículos

el plan estratégico 2007-2011 busca medidas para mejorar frecuencias y ampliar líneas

La iniciativa permitiría al transporte público seguir por su carril mientras el resto del tráfico permanece parado

donostia. La Compañía del Tranvía de Donostia (CTSS) estudia la implantación en la ciudad de un sistema de semáforos que regule el paso de los autobuses de una forma diferente a la de los vehículos privados. Se trata de un método de "priorización semafórica" para el transporte público que está siendo experimentado en distintos lugares de Europa y que requiere de una compleja reorganización del tráfico en la ciudad que concedería preferencia a los vehículos de Donostiabus, en detrimento de los coches particulares.

La medida para mejorar el tránsito del transporte colectivo contaría con dos métodos diferentes de priorización. Por una parte, se estudiará la colocación de semáforos específicos que permitan al transporte público seguir circulando por su carril reservado en momentos en los que el resto del tráfico rodado permanece detenido con la luz en rojo. Por otro, aprovechando la tecnología GPS con la que ya cuenta la empresa municipal, Donostia contempla la puesta en marcha de un sistema por el que los chóferes podrían enviar una señal a los semáforos para que éstos se pusieran en verde a su paso.

Los técnicos de Movilidad del Ayuntamiento y de la CTSS subrayan que la implantación de este sistema requeriría de un complejo análisis de viabilidad y de coordinación con el resto del tráfico rodado y el tránsito peatonal. Además, sería necesario estudiar cada calle de Donostia de manera individualizada, ya que no sería posible priorizar el paso del transporte público en todos los puntos de la ciudad al mismo tiempo.

La intención de Donostiabus es instalar este sistema durante los próximos cuatro años en algunas zonas y su objetivo es que las líneas de autobús ganen en fluidez, puntualidad y eficacia.

Así se recoge en el Plan Estratégico del Transporte diseñado por Donostiabus para el periodo 2007-2011, un documento que ha sido elaborado por la CTSS y el gobierno municipal y que será presentado a los grupos de la oposición en el transcurso de un próximo consejo asesor.

La iniciativa de implantar en la capital guipuzcoana un sistema de semáforos que permita que el autobús pase aunque el resto del tráfico no pueda hacerlo es una de las medidas que propone el citado documento para conseguir el principal objetivo de Donostiabus para los próximos cuatro años: reducir el volumen de vehículos privados que circulan por la capital guipuzcoana y aumentar el uso del transporte público.

vías segregadas Para alcanzar esta meta, el Plan Estratégico de la CTSS contempla también la extensión de la red de carriles bus, lo que permitiría "garantizar las frecuencias" de las distintas líneas.

En concreto, se propone ampliar el recorrido de las vías reservadas en las ocho zonas de la ciudad por las que más viajeros transitan: la calle San Martín, con continuación hasta Etxaide (11.500 usuarios de autobuses al día); la avenida de Tolosa en dirección a Añorga (3.900); Zumalakarregi en dirección al Centro (8.384); Alcalde José Elósegui (7.074); plaza Lapurdi (3.850); paseo del Doctor Begiristain (3.200); paseo de los Fueros (2.560) y avenida de Ategorrieta (5.900).

Asimismo, la CTSS considera "prioritario garantizar el respeto de los carriles bus existentes, tanto con separaciones físicas" como con la imposición de sanciones pecuniarias a aquellos conductores que ocupen las vías reservadas para el transporte colectivo. Donostiabus, además, considera "interesante" que, tal y como se hace en otras ciudades, la recaudación conseguida con estas multas se destine íntegramente a la Compañía del Tranvía.

ampliar la cobertura El Ayuntamiento de Donostia prevé también aumentar la cobertura de Donostiabus y crear en los próximos cuatro años nuevas líneas que den servicio a zonas con gran demanda de movilidad, como polígonos industriales, parques tecnológicos y hospitales, así como a los nuevos desarrollos urbanísticos.

En concreto, figuran en el Plan Estratégico del Transporte lugares como el parque tecnológico de Miramon, el polígono 27 de Martutene, Igara, Zuatzu, Belartza, Hospitales y las universidades, además de zonas residenciales como Riberas de Loiola, Auditz Akular, Antondegi y Zubieta.

Además de introducir novedades, la Compañía del Tranvía pretende también mejorar la eficacia de algunas líneas de la ciudad, para lo que plantea que ningún barrio esté conectado con frecuencias superiores a los treinta minutos. Para ello, se prevé incrementar los servicios a Puio y Errondo; crear una nueva conexión de Altza con Hospitales, Miramón y Aiete; conectar Aiete con Anoeta a través de la ampliación de la actual línea 31; extender hasta Riberas de Loiola el servicio Gros-Amara; mejorar la comunicación entre Amara y El Antiguo; prolongar hasta Martutene la línea de Gros que va a Loiola; unir Intxaurrondo con Amara y potenciar el microbús de San Roke y Aldakoenea.

transporte sostenible Además de reducir el tráfico en la ciudad, la CTSS quiere desarrollar iniciativas encaminadas a la protección del medio ambiente. De este modo, se fija como objetivo que, en los próximos cuatro años, "todos los autobuses utilicen biocombustible con una mezcla mínima del 20%" y que "buena parte" lo haga al 100%.

Asimismo, Donostiabus incorporará a su flota autobuses con motores ecológicos y, "en lo posible, favorecerá la aceptación de bicicletas en las líneas de los barrios altos en horarios en los que no se perjudique al conjunto de los usuarios y siempre que las normativas lo permitan".

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