
Ryanair se plantea dejar el aeropuerto de Vitoria e instalarse en el de Santander para sus vuelos del 'hinterland' vasco.Foto: N.G.
donostia. Las aerolíneas de bajo coste, las famosaslow cost , siguen creciendo y ganando cuota de mercado en los vuelos continentales y de hecho ya controlan más del 25% del tráfico aéreo del Estado español. La paradoja es que, empresas muy agresivas y defensoras del libre mercado, están basando buena parte de su estrategia en las ayudas públicas. Esta semana se ha sabido que la compañía líder en Europa Ryanair se plantea dejar de utilizar el aeropuerto vasco de Foronda-Gasteiz el próximo mes de octubre pese a recibir notables subvenciones públicas. Al parecer la compañía ha recibido una mejor oferta económica de Cantabria y se plantea sentar su base en la pista de Parayas en Santander.
En cualquier caso, los datos son incuestionables. En el Estado español, uno de los cinco mayores destinos turísticos del mundo, las aerolíneas de bajo coste ya han captado más del 25% de cuota de mercado frente a la media europea del 16%, según datos de la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea.
Con dicha cifra, el Estado es tras Gran Bretaña, el segundo país de Europa, en el que estas líneas aéreas han conseguido una mayor presencia.
Aunque las instituciones públicas de aeropuertos de primer nivel,- a nivel regional sería el de Bilbao frente a los vecinos de Foronda o Parayas-, se niegan a subvencionar a las aerolíneas de bajo coste, otros territorios prácticamente pujan para que las low cost utilicen sus pistas y promocionen sus territorios.
Lógicamente las aerolíneas sólo aceptan propuestas si los aeropuertos de segundo nivel están cerca de importantes áreas de interés turístico o grandes ciudades. Con una más que discutible publicidad, -acaban anunciando vuelos a Bilbao, que llegan a Vitoria o Santander, o vuelos a Barcelona que en realidad aterrizan en Girona o Reus-, las aerolíneas baratas siguen viento en popa...al menos la mayoría.
Una situación peculiar es la de la compañía catalana Vueling, la aerolínea había conseguido despegar pero en Bolsa se ha encontrado con la crisis bursátil mundial derivada del crítico momento hipotecario de Estados Unidos. Unas previsiones de negocio por debajo de lo previsto han llevado esta semana a Morgan Stanley a rebajar el precio objetivo de los títulos de 33 euros a 10; el resultado ha sido una fulminante caída de las acciones hasta cotas de 12 euros muy lejos de los 46 que llegó a alcanzar hace unos meses.
Crecimiento Con todo, el crecimiento de las low cost en España en el primer semestre ha sido espectacular, nada menos que el 24%, según la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol).
Y todo ello con contexto positivo de cara al futuro pues el crecimiento del tráfico aéreo en el Estado español será del 9,3% este año y del 7% en 2008, por encima de la media europea, que este año será del 5%, según las previsiones de Eurocontrol. Además en el periodo 2007-2012 se prevé un crecimiento anual del 4%. Con este escenario, el Estado español alcanzará los dos millones de vuelos en el año 2011 y los tres millones en el año 2025.
Compañías como las catalanas Vueling o Clikair, la irlandesa Ryanair, la inglesa EasyJet, o la alemana Air Berlín están democratizando los vuelos en Europa hasta cotas insospechadas gracias a armas tan básicas de competencia como son unos buenos precios, hasta el 50% menos; una seguridad de los aviones similar, al menos ahora que los aparatos son nuevos y necesitan menos mantenemiento, y la comodidad de hacer las reservas vía Internet.
Lo bueno es que las aerolíneas de bandera también han mejorado precios.
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