Diario de Noticias de Gipuzkoa

Dónde vivir y cómo llegar

El eterno problema de la vivienda en Donostia y las políticas de transporte son los dos grandes temas que están marcando los programas electorales y los discursos de todos los candidatos a alcalde durante esta campaña

A 2.880 euros el metro cuadrado. Esto es lo mínimo que se puede pagar por un piso en Donostia y en los barrios más baratos: Herrera, Oleta y Martutene. Esto convierte a la capital guipuzcoana en la ciudad donde en las zonas más baratas se cobran los precios más elevados del Estado. De ahí para arriba, quien pueda tiene dónde elegir, hasta llegar a los 8.160 euros por metro cuadrado que se pagan por vivir en las calles Hernani y Zubieta, las más caras de la ciudad.

Mientras, 10.000 donostiarras esperan como agua de mayo que les toque la lotería de la VPO y algunos políticos juegan al quién da más prometiendo construir muchos miles de pisos protegidos si los ciudadanos les votan.

Además del irreductible problema de la escasez y la carestía de la vivienda en Donostia, las políticas de transporte están siendo otro de los grandes temas de esta campaña electoral. El PP quiere construir un metro en Donostia; PNV y EA apuestan decididamente por el tranvía; el PSE reclama la ampliación de la red de EuskoTren y EB-Aralar se decanta por el tranbús.

La mayoría de los grupos reclama también que se amplíe la red de bidegorris y que se peatonalicen las calles, aunque nacionalistas y populares le advierten desde la oposición al PSE que la política de movilidad de una ciudad no se sustenta con estos dos sistemas. Los partidos políticos, además, no se ponen de acuerdo sobre la ubicación de la estación intermodal, de la que se lleva hablando una década.

NOTICIAS DE GIPUZKOA ha ofrecido a los cinco alcaldables de Donostia la oportunidad de explicar a la ciudadanía sus propuestas en materia de transporte y vivienda desde estas páginas. Los candidatos -Odón Elorza (PSE), María José Usandizaga (PP), Xabier Ezeizabarrena (PNV), Jaione Arratibel (EA) y Duñike Agirrezabalaga (EB/Aralar)- han respondido a un pequeño cuestionario planteado por este diario sobre ambos temas.

1. No. La calidad de la ciudad provoca la presión de muchos guipuzcoanos con recursos que aspiran a comprarse un piso aquí. Por eso, hemos comprado suelo por 27 millones de euros y lo volveremos a hacer en la zona de Antondegi. En el PSE tenemos nuevas soluciones, como la vivienda tasada y en alquiler.

2. Somos nosotros, desde el gobierno municipal de Donostia, los que hemos propuesto los expedientes para aprobar 10.500 pisos de protección oficial. Fue un crimen social del PP-PNV haber impedido durante cinco años que el proyecto de Auditz Akular, la mayor promoción de VPO, quedara parada en 2002. Además de que se negaran a hacer 1.400 VPO en Lore Toki. Pero los expedientes están ya aprobados para el próximo mandato.

3. Existe poco suelo en el municipio, por eso se dispara su precio. La clave es comprar, a pesar de la negativa del PP-PNV de comprar en Auditz Akular.

4. Hoy es prioritario invertir en la modernización del Topo con apeaderos en Intxaurrondo y Alza. Y si hay dinero, bienvenido el tranvía. Tras un análisis de su coste, ventajas e inconvenientes, en el marco de un proceso de información y participación, y con financiación entre las tres instituciones, siguiendo los porcentajes de Bilbao.

5. Si, en Santa Catalina, en el Centro, Loiola, Txomin, etc. Además, pretendemos terminar la red urbana de bidegorris con los tramos Amara-Ibaeta-Avenida de Tolosa a través de los túneles de Morlans; la red de Martutene-Loiola a Amara, tanto por el paseo Zorroaga como por la ribera del Urumea; la conexión de Gros con Ategorrieta e Intxaurrondo; la extensión de una red interna en Intxaurrondo y la implantación de bidegorris en Pagola, Riberas, Txomin y Morlans.

6. La propuesta es favorecer la interconexión de autobuses, Renfe y TAV en la estación del Norte de Atotxa, con la realización de todos los estudios viarios correspondientes y la creación de un aparcamiento subterráneo. La centralidad es clave.

1. La vivienda puede ser accesible para un ciudadano medio si se promueve el suficiente número de viviendas protegidas en régimen de alquiler.

2. Podemos complementar las previsiones existentes con nuevos desarrollos y completando los ya existentes: Papín, Zubieta, ladera sur de Igeldo, Ciudad jardín de Loiola, Añorga geltokia o Antzita son algunos ejemplos. Igualmente necesario es ampliar la oferta de nuevos modelos residenciales. En ese sentido, pretendemos realizar nuevas dotaciones de apartamentos transitorios en Manteo, Aldakonea, El Infierno y Tabacalera.

3. Estamos convencidos de que para abaratar el acceso a una vivienda digna es imprescindible poner en servicio un importante parque de vivienda protegida en alquiler. Para ello, es necesario ejecutar los desarrollos residenciales que se programen dentro de los plazos previstos, cosa que no sucede ahora.

4. Hay sistemas de transporte colectivo más eficientes para las diversas zonas de la ciudad, como el metro. Ciudades de tamaño similar al nuestro, como Granada o Gijón, han optado por esta solución. El tranvía puede ser adecuado para conectar ámbitos aún no urbanizados, como la Vega del Urumea.

5. Es preciso terminar de conectar la red de bidegorris. Los nuevos desarrollos residenciales deben contemplar zonas peatonales, así como bidegorris conectados al sistema general. Y una zona de expansión es toda la vega del Urumea, desarrollando el parque fluvial con bidegorris.

6. En la única ubicación que sí satisface el concepto de intermodalidad y evita el incremento de tráfico pesado en el centro de la ciudad: la ya conocida y ampliamente estudiada estación intermodal de Riberas de Loiola, con el AVE, Cercanías RENFE, Euskotren, los autobuses interurbanos y los taxis en el mismo emplazamiento.

1. Por supuesto que no es accesible. A los datos me remito: el precio se ha disparado durante los últimos cinco años y tenemos la vivienda "barata" más cara de todo el Estado. Mucha gente tiene que hacer frente a la hipoteca de su vivienda gastando el 80% de sus ingresos o, en algunos casos, incluso más.

2. He insistido en más de una ocasión en que no sólo se trata de construir. Hay que echarle imaginación y apostar por una política de vivienda sostenible que sea respetuosa con el entorno. Construir por construir, sin ningún criterio, no resuelve todo el problema y, además, crea otros.

3. Rotundamente, sí. En nuestro programa ya mencionamos medidas de choque como la rotación de la vivienda pública, establecer un alquiler que no supere el 30% de los ingresos del adjudicatario y la conversión de locales vacíos en viviendas, pero con protección sobre el precio de venta para frenar la especulación

4. Apostamos claramente por él. Queremos explorar la posibilidad. El Gobierno Vasco está llevando a cabo un estudio en tres fases. Estamos en un momento interesante, porque se tienen que estudiar posibles trazados y porque también tenemos que valorar si es viable que acceda a las zonas altas de la ciudad.

5. Tengo que decir que Donostia ha mejorado en la ordenación de sus calles y viarios con respecto a peatones y bicicletas, desarrollando una política de peatonalizaciones que en ocasiones ha sido errática. Es necesario que se termine la red de bidegorris, ya que muchos de ellos no conectan entre si.

6. Sin duda, en Riberas de Loiola, que es donde se da la verdadera intermodalidad. Es una vergüenza que después de tantos años de debate y de llegar a un acuerdo con la Diputación, llegue el alcalde y reabra el melón de la ubicación. Lo que pretende Elorza es hacer una estación de autobuses en Atotxa, sin apenas espacio y provocando un flujo de tráfico impresionante en la zona.

1. No lo es. ¿Cómo va a ser accesible para un ciudadano medio una vivienda que cuesta 6.000 euros el metro cuadrado? ¿Quién puede pagar 540.000 euros por una vivienda? Según el documento de Avance del Plan General el 85% de los donostiarras demandantes de vivienda no puede acceder a una vivienda libre.

2. Más que las previstas en el Plan General en vigor sí, más que las previstas en el Avance del nuevo Plan General no. El problema de la vivienda en Donostia no se soluciona sólo con la construcción continuada de viviendas, la experiencia así lo indica.

3. Sin duda, porque el alto precio de la vivienda se debe al coste del suelo. Para frenar el precio del suelo hay que aplicar todas las posibilidades que da la ley. Hay que crear patrimonio de suelo público, reservarlo y cumplir e incluso superar los estándares de viviendas pública que establece la ley. Eso sí, el 75% de la VPO debe ser de alquiler para mantener permanentemente un parque de vivienda pública que permita hacer frente a las necesidades de cada momento.

1. Obviamente, no. La precariedad laboral, el precio de la vivienda, el reducido mercado del alquiler y los sueldos mileuristas hacen imposible que hoy en día podamos decir que la vivienda sea un bien accesible.

2. Hay que adecuar la oferta a la demanda y no olvidar a los 10.000 demandantes de VPO. Apostamos por construir lo previsto. No queremos entrar a la demagogia de "nosotros ofrecemos 5.000 más que los demás". Hay que tomar otras decisiones, como sacar la vivienda vacía al mercado con políticas fiscales atrevidas.

3. El mercado libre es bueno para que unos pocos se enriquezcan pero no para garantizar el derecho a la vivienda. Podemos frenar el precio si la apuesta del Ayuntamiento se dirige a la VPO y no a favorecer operaciones como la de Basozabal o la de convertir el Oncológico en 65 viviendas libres en vez de 200 apartamentos de alquiler para jóvenes, y si por parte de la Diputación se adoptan medidas fiscales. Nosotros apostamos por la intervención pública.

4. Sí, está en nuestro programa. Una ciudad con futuro es aquella que cuente con el mayor abanico posible de modalidades de transporte, particularmente de transporte colectivo sostenible. En el PNV creemos que el tranvía es una de estas modalidades. Consideramos que en la zona llana y más densamente poblada de la capital guipuzcoana un transporte como el tranvía, con una alta capacidad para transportar pasajeros, es una alternativa apropiada.

5. En el PNV estamos a favor de completar la red de bidegorris de la capital guipuzcoana y apostamos también por segregar algunos de los carriles para bicicletas ahora existentes allá donde la coexistencia entre los ciclistas y los peatones se está volviendo conflictiva.

6. Apostamos por construir la estación intermodal allá donde sea posible poner en contacto el mayor número de modalidades de transporte: el Tren de Alta Velocidad, EuskoTren, Renfe y los autobuses. De momento, creemos que donde más modalidades se pueden coordinar es en la estación prevista en Riberas de Loiola.

4. Queremos tener más datos. No entendemos que cada vez que pedimos más autobuses se nos diga que aumenta el déficit y luego se plantee una obra cuyo coste económico real desconocemos. Si el Gobierno Vasco quiere invertir en Donostia, que empiece con la estación de Intxaurrondo, la doble vía del tren o la tarifa única en las estaciones.

5. Habrá que negociar con los vecinos para crear un "corazón peatonal" en cada barrio. En el centro, la calle Garibai podría peatonalizarse y la calle Urbieta ofrecería una muy buena conexión en bici con la estación del Topo. Apostamos también por la conexión entre Pasia y Donostia; Morlans e Igara y desde Astigarraga hasta Amara, conectando Martutene, Txomin y Loiola. Todo ello discutido y planteado en el Consejo Asesor de Movilidad.

6. La ubicación de Riberas nos parecía interesante, pero la de Atotxa tiene la ventaja de ser céntrica y cercana a vías peatonales y ciclistas. Habrá que ver también la incidencia sobre el tráfico de la zona.

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