Diario de Noticias de Gipuzkoa

Lo prometido es deuda... excepto en campaña

A escasos días de las elecciones municipales, NOTICIAS DE GIPUZKOA ha hecho un repaso de algunos de los proyectos de Donostia que, a pesar de llenar los discursos de los políticos campaña tras campaña, nunca acaban de arrancar, para desesperación de muchos vecinos

La campaña electoral es época de promesas, pero ¿hasta qué punto se cumplen? Que se lo pregunten, por ejemplo, a los vecinos de Altza e Intxaurrondo, que llevan años sentados esperando al tren. O a los amaratarras de Carlos I, que deberían haberse olvidado ya de los 43.000 vehículos diarios que pasan por delante de su portal, igual que los añorgatarras que viven frente a la N-I. O que se lo digan a cualquier usuario de la estación de autobuses de Pío XII, que fue construida a principios de los años ochenta "con carácter provisional" hasta la puesta en marcha de la nueva intermodal, que, a día de hoy, ni siquiera tiene proyecto ni ubicación definitiva.

A pesar de que hay proyectos en Donostia de los que se lleva muchos años hablando, algunos de ellos no acaban de arrancar o, en el peor de los casos, ni siquiera está claro que se vayan a ejecutar. El puerto deportivo, el tranvía, la cobertura de las vías de Intxaurrondo, el parque fluvial del Urumea o la renovación del parque de atracciones del monte Igeldo son algunos ejemplos.

NOTICIAS DE GIPUZKOA ha hecho un repaso a algunas de las obras que, cada cuatro años, reaparecen puntuales a su cita en los programas electorales de los partidos y llenan los discursos de los candidatos. Pero, ¿quién se acuerda después? ¿Existe alguna clase de amnesia postelectoral que afecta sólo a políticos?

La reconversión de la N-I en Añorga
'Bulevarización': la palabra del momento

Aunque el diccionario de la Real Academia no la reconoce, la palabra "bulevarización" ha sido una constante en los discursos y programas electorales de esta campaña. La transformación de la N-I a su paso por Añorga en una avenida, con árboles y espacio para los peatones y con medidas para un tráfico reducido es una propuesta que repiten muchos de los partidos. Sin embargo, aún no hay fecha para que los vecinos le ganen el terreno a los coches en este barrio.

El parque fluvial del Urumea
Un paseo de 8 km a orillas del río

Recorrer desde el Paseo Nuevo hasta Astigarraga ocho kilómetros en un bucólico paseo a orillas del río, con árboles en la ribera, zonas verdes, bidegorris, espacios deportivos... Ésta es otra de esas iniciativas que se repite desde hace años en los programas electorales de los partidos donostiarras. La vega del Urumea, sin embargo, sigue a día de hoy siendo un espacio salvaje que no está acondicionado para la estancia o el tránsito de peatones y bicicletas.

El traslado de la cárcel de Martutene
"En las peores condiciones del Estado"

Así viven los cerca de 300 reclusos de Martutene, según la directora de Instituciones Penitenciarias, Mercedes Gallizo, quien garantizó el traslado de esta prisión a un nuevo centro que se construirá en Zubieta. ¿Cuándo? Las previsiones del Estado apuntan a que faltan al menos cuatro años para que se pueda derruir la cárcel de Martutene, lo que permitirá construir 350 viviendas y completar la regeneración completa de Txomin Enea, donde está previsto levantar un total de 1.233 pisos.

La implantación del tranvía
Envidia de Bilbao y Vitoria

Bilbao ya tiene tranvía y Vitoria está en ello. ¿Por qué Donostia no? PNV y EA abogan por la implantación de este sistema; el alcalde asegura que si llega financiado por el Gobierno Vasco, bienvenido sea, aunque antepone las inversiones en Euskotren porque dan servicio a los barrios altos, para los que EB, por su parte, propone un tranbús. Mientras, el PP quiere construir un metro, así que, por el momento y tras años de estudios, nadie sabe si algún día volverán los raíles a las calles de Donostia.

La construcción del puerto deportivo
La dársena de las velas invisibles

El Plan Estratégico de Donostia incluye la creación de un puerto deportivo como uno de los proyectos estrella para atraer turismo a la ciudad. Sagüés y el Paseo Nuevo parecían las ubicaciones más posibles para esta infraestructura, aunque el alcalde señaló en una entrevista a este periódico que descarta construir un puerto deportivo en la ciudad. Mientras otros partidos siguen reclamándolo, el Gobierno Vasco, competente en materia de puertos, no contempla su construcción.

La transformación de Tabacalera
El sueño de la cultura internacional

Desde que en 2001 cesara la producción de tabaco y se planteara su transformación en un Centro Internacional de Cultura Contemporánea (CICC), este edificio ha pasado por disputas institucionales, expropiaciones forzosas, conflictos legales e incluso una "toma" simbólica de la finca por parte del alcalde en las pasadas elecciones. Superados los obstáculos iniciales, el proyecto del CICC empieza a andar a pequeños pasos. En 2012, dicen los políticos, será una realidad.

El Topo para Altza e Intxaurrondo
40.000 vecinos esperando al tren

Los 16.900 habitantes de Intxaurrondo y los casi 21.500 de Altza escuchan desde hace años hablar de las estaciones de Euskotren que llegarán a sus barrios. Los apeaderos se plantearon en 1998, se prometieron para 2007 y luego se retrasaron hasta 2010 y 2012. Posteriormente, la consejera Nuria López de Gereñu indicó que no considera vinculantes las decisiones del anterior equipo de su departamento que no estén firmadas y habló de dificultades técnicas para llevar el tren a Altza.

Nuevas atracciones para Igeldo
Más allá de los ponis y las camas elásticas

La Montaña Suiza, los ponies, las camas elásticas y el scalextric pasaron a la historia. El parque de atracciones necesita una remodelación desde hace décadas y, aunque la Sociedad Monte Igeldo inició en 2002 las conversaciones con el Ayuntamiento para acometer la reforma, el Río Misterioso sigue siendo la emoción más fuerte que se puede vivir en este parque. En su última propuesta, los propietarios pretenden amortizar la renovación construyendo apartamentos, pero nada está cerrado.

Una avenida urbana en Carlos I
43.000 vehículos en la puerta del portal

Las obras de supresión del viaducto de Carlos I, la entrada de la variante a Donostia a través del barrio de Amara, no comenzarán "hasta bien entrado el año 2010". Ésa fue la última información transmitida por la Diputación de Gipuzkoa pero lo cierto es que, a día de hoy, ni siquiera está claro por dónde se redireccionarán los 43.000 vehículos diarios que atraviesan esta carretera. Mientras, los vecinos de Carlos I mantienen en sus balcones los carteles de "No a la variante" que colgaron hace años.

Una nueva estación de autobuses
¿Riberas de Loiola o Atotxa?

La estación de autobuses de Pío XII se construyó en los 80 con "carácter provisional". Veinte años después, los viajeros siguen resguardándose de la lluvia bajo un par de marquesinas sin apenas bancos ni servicios y con urinarios portátiles más propios de las fiestas veraniegas. La famosa estación intermodal, de la que se habla desde hace más de una década, sigue sin tener proyecto y, en los últimos tiempos, se ha reabierto el melón de su ubicación. ¿Rieberas de Loiola o Atotxa? Irá para largo.

Una casa de cultura para Aiete
A vueltas con el palacio que ocupó Franco

Nunca una casa de cultura de barrio fue tan polémica. La idea del PSE de ubicar este centro en el palacio de Aiete provocó tales críticas de PP, EA y colectivos conservacionistas que el Gobierno Vasco llegó incluso a paralizar el plan al incoar un expediente de protección sobre el parque. Quince meses después, el proyecto municipal se desbloqueó y fue aprobado con el respaldo del PNV y EB. Los vecinos de Aiete, sin embargo, aún tendrán que esperar: 2009 es la fecha de inauguración prevista.

Cubrir las vías en Intxaurrondo
Una trinchera que divide el barrio en dos

Dicen que será este año. Aunque también dijeron eso en 2000, en 2003, en 2004... Los vecinos de Intxaurrondo, que han visto pasar por su barrio a alcaldes, concejales e incluso secretarios de Estado con promesas en la cartera, siguen inasequibles al desaliento reclamando una "tapa" para los 431 metros de vía que dividen en dos su vida diaria. Sin embargo, Renfe aún no ha concretado qué superficie pretende cubrir, si los 175 metros a los que se comprometió en diciembre o toda la trinchera.

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