El 60% de los 6 kilómetros de la carretera de Endarlatsa discurrirá por un nuevo trazado
las obras comenzarán el primer trimestre de 2007 y finalizarán a mediados de 2009
La Diputación ha aprobado el anteproyecto, que contempla construir un bidegorri paralelo en todo su recorrido
Camiones circulando por el puente de Endarlatsa, sobre el río Bidasoa.Foto: ondikol
Donostia. La Diputación de Gipuzkoa ha dado su visto bueno al anteproyecto de construcción del ensanche y mejora de la N-121-A entre Behobia y Endarlatsa con el objeto de que las obras comiencen en el primer trimestre 2007 y puedan estar culminadas a mediados del año 2009.
El portavoz de la institución foral, Koldo Azkoitia, dio cuenta ayer de que el anteproyecto aprobado se basa en una solución de 6 kilómetros de longitud, que discurrirá por un nuevo trazado en el 60% de su recorrido y contará con un bidegorri paralelo aprovechando parte del trazado actual.
Azkoitia explicó que el consejo de diputados ha dado su aprobación al estudio informativo de alternativas y anteproyecto del ensanche y mejora de esta carretera en su término municipal de Irun, desde la glorieta de Laskuain (Behobia) hasta Endarlatsa. Además, señaló que el proyecto de construcción se encuentra en fase de información pública, por lo que calcula que los trabajos podrán comenzar en el primer trimestre de 2007.
Según explicó, la nueva carretera dispondrá de tres carriles en la mayor parte de su trazado (dos en sentido Bera), salvo en la zona de túneles, que sólo tendrá dos, y en el tramo final,entre las glorietas de Puntxa y Behobia, donde serán cuatro carriles con mediana intermedia. La carretera dispondrá, además, de dos semienlaces en las zonas de Intxaurreta y de Guru-tze.
nuevo bidegorri Las obras incluirán la ejecución de un nuevo bidegorri que aprovechará en algunos de sus tramos el trazado actual de la carretera y en otros la antigua explanación del ferrocarril del Bidasoa, además de contar en algunos puntos con una explanada de nueva ejecución.
Entre las infraestructuras que serán necesarias para suavizar el actual trazado de la carretera destaca la construcción de dos túneles, el de Lamiarri (485 metros) y el de Intxaurreta (110 metros), así como de tres viaductos de 97, 86 y 60 metros de longitud para el cruce de varias vaguadas. El proyecto también incluye la construcción de un puente, de 190 metros de longitud, que salvará el río Bidasoa a la altura de Endarlatsa.
Este puente, que ha sido diseñado por el ingeniero Javier Manterola, y cuyo proyecto ya ha sido aprobado, constituirá la construcción más emblemática de la obra. Con un coste aproximado de entre 11 y 13 millones de euros, que se financiarán a partes iguales entre Gipuzkoa y Navarra, el nuevo puente contará con un espectacular arco de 100 metros.
Con respecto al estudio informativo, que plantea diferentes soluciones de trazado para la mejora de esta carretera cumpliendo con las "exigencias medioambientales y de afección a la vega del río Bidasoa", Azkoitia señaló que se han seleccionado y llevado al anteproyecto aquellas que se considera que supondrán un menor impacto.
Precisamente, el objeto de este estudio era, según explicó, buscar alternativas que "disminuyan la invasión de las zonas inundables de la vega del Bidasoa y que no afecten a los Lugares de Interés Comunitario (LIC) del Bidasoa y de Aiako Harria.
Así, destacó que en el tramo próximo al caserío Intxaurreta se planteaban tres alternativas, resultado seleccionada "la que se aleja más del río y no exige la afección al citado caserío, aunque incorpora un túnel corto".
Del mismo modo, en el tramo de Lastaola-Gurutze se han estudiado cinco trazados diferentes, de los que ha sido elegido aquel que "no afecta a una aliseda especialmente protegida ni exige la demolición de una casa".
Según dio a conocer el diputado para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuriarrain, en una reciente comparecencia en las Juntas Generales, el coste de la nueva carretera con la que se pretende ganar en seguridad en el peligroso tramo Behobia-Endarlatsa será de unos 56 millones de euros.
En virtud al acuerdo alcanzado en 2004 con el Gobierno de Navarra, la propia Diputación de Gipuzkoa se hará cargo del coste de las obras en su integridad, salvo el puente que se pagará a medias. Del mismo modo, Navarra mantendrá la propiedad de la carretera actual durante quince años más, mientras que la Diputación ejercerá la titularidad de la carretera en lo que concierne a tareas de conservación, responsabilidad patrimonial y explotación.
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Punto negro. La carretera de Endarlatsa (de titularidad navarra) está considerada como un punto negro en el mapa de carreteras, debido a sus frecuentes accidentes, en muchos casos con camiones implicados.
Acuerdo. La Diputación de Gipuzkoa y el Gobierno de Navarra acordaron en abril de 2004 proceder al ensanche y mejora de esta vía. Gipuzkoa abonará el total del proyecto, a excepción del puente, que se pagará a medias.
Plazos. Tras la aprobación del anteproyecto, esta semana, se espera que la obra salga a licitación a primeros de año y pueda estar en marcha en el primer trimestre. Se calcula que a mediados de 2009 el proyecto podría estar culminado.
Infraestructuras. El nuevo trazado contará con tres carriles en la mayoría del trazado, así como dos túneles, de 485 y 110 metros respectivamente, y tres viaductos de 97, 86 y 60 metros, además del puente que cruzará el Bidasoa.
- la cifra
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190
Metros. Es la longitud que tendrá el nuevo puente que cruzará el Bidasoa, obra del ingeniero Javier Manterola, que contará con un vano de 100 metros. Su coste, entre 11 y 13 millones de euros, se pagará a medias entre Gipuzkoa y Navarra.
- LA FRASE
- La nueva carretera contará con tres carriles, dos en dirección a Bera, en la mayor parte de su recorrido
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