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Martes, 12 de septiembre de 2006

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Un mundial bajo sospecha

Schumacher posa de manera simpática tras un rotulo que anuncia que ya lleva 90 victorias en la Fórmula 1.

El Mundial de Fórmula 1 de 2006, que encabeza Fernando Alonso (Renault) con dos puntos de ventaja sobre el alemán Michael Schumacher (Ferrari) a falta de tres pruebas para su conclusión, está bajo sospecha por las decisiones de los comisarios deportivos y del director permanente Charlie Whiting, que siempre favorecen a Ferrari.

Desde antes de iniciarse la temporada se tomó la primera decisión que beneficiaba claramente a Ferrari. Después de prohibirse el cambio de ruedas la temporada anterior, algo que perjudicaba a los equipos que equipaba Bridgestone (entre ellos Ferrari), la FIA no ofreció ninguna razón para cargarse la norma al inicio de esta campaña.

La temporada se inició con la polémica de los alerones flexibles de los Ferrari, que cedían a alta velocidad para ofrecer una menor resistencia al aire y aumentar la velocidad punta. La protesta unánime del resto de los equipos obligó a la FIA a hacer que los modificaran.

La prohibición de la utilización del massdamper a Renault este verano, después de haberlo usado durante más de un año, es otro capitulo oscuro de este mundial, al considerarse un elemento aerodinámico móvil.

En el Gran Premio de Hungría, Michael Schumacher (Ferrari) cortó en una par de ocasiones la variante para evitar ser adelantado por Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) y no fue sancionado por ello. En la siguiente reunión de los pilotos con Charlie Whiting, Pedro de la Rosa le pidió explicaciones al director de carrera permanente sobre esta acción y éste respondió que la maniobra era legal, cuando hasta entonces se obligaba al piloto que lo hacía a dejar adelantarse o se le sancionaba con tiempo o con un paso por la calle de boxes .

En Turquía, en la salida, Michael Schumacher cambió tres veces de dirección cuando sólo se permiten dos. Fernando Alonso habló con Whiting y vieron el vídeo juntos, aunque éste se limitó a decir: "Hablaré con Schumacher".

El pasado sábado, cuando Fernando Alonso rodaba tan rápido como el Ferrari del brasileño Felipe Massa porque tenía que cruzar la línea de meta antes de que finalizara el tiempo, los representantes de Ferrari acudieron a reclamar a Charlie Withing porque las turbulencias del Renault habían desequilibrado al Ferrari. De forma sorprendente, Whiting aceptaba la reclamación y los comisarios deportivos sancionaban a Alonso por una acción claramente involuntaria.

El último capitulo es el de los ingenieros de Bridgestone dando productos químicos a los neumáticos de los Ferrari los sábados por la noche. ¿Para mejorar su rendimiento? No, la versión oficial de Charlie Whiting es que se hace para aislarlos del aire.

Así que, a falta de tres carreras para la conclusión del mundial, Fernando Alonso tendrá que apelar a la justicia divina, porque de la deportiva es mejor no fiarse.

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Alonso tendrá que apelar a la justicia divina, porque es mejor no fiarse de la deportiva

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