Diario de Noticias de Gipuzkoa

La AP-1 conectará Eibar con Vitoria en apenas media hora desde enero de 2008

los dos extremos deltúnel de arlaban se unirán en el primer trimestre de 2007

Los responsables forales visitaron ayer junto al director general de Bidegi las obras del último tramo guipuzcoano

leintz-gatzaga. El túnel más largo de Euskal Herria, que unirá los tramos guipuzcoano y alavés de la AP-1, se está construyendo durante las 24 horas del día, los siete días de la semana, con la intención de que ambas partes queden conectadas el primer trimestre de 2007. Sin embargo, habrá que esperar hasta el 1 de enero de 2008 para circular por los 10,4 kilómetros que conforman este último tramo guipuzcoano de la AP-1, el de Ezkoriatza-Izuskitza, y poder llegar desde Eibar a Vitoria en apenas 25 minutos.

El diputado general de Gipuzkoa, Joxe Joan Gonzalez de Txabarrri; el director general de Bidegi, Néstor Arana; y el diputado para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuriarrain, visitaron ayer las obras de este último tramo y se adentraron en el interior del hasta ahora conocido como túnel de Arlaban -que ha pasado a denominarse túnel de Izuskitza-.

Del nuevo túnel se han excavado ya cerca de 2 kilómetros, 1.300 metros en su lado sur (Álava), y otros 700 metros en su lado norte (Gipuzkoa). Esto supone que se ha superado ya el ecuador de la obra, dado que su longitud total será de 3.377 metros, de los que 2.077 pertenecen a Gipuzkoa y los 1.300 metros restantes a suelo alavés.

Arana explicó que se están excavando alrededor de cuatro metros diarios en cada una de las bocas, y recordó que la construcción de este último tramo de carretera, cuyas obras se iniciaron en septiembre de 2004, costará 10,8 millones de euros.

En la actualidad, 9.000 vehículos circulan cada día por los 15 kilómetros, entre Eibar y Arrasate, que ya están abiertos al tráfico. Las previsiones de Bidegi señalan que, una vez que la autopista conecte hasta Vitoria, serán 25.000 los vehículos que circulen a diario por este autopista, en su tramo guipuzcoano.

El nuevo túnel va a disponer de "los más avanzados sistemas de seguridad", así como de 61 cámaras de control, 60 paneles de mensajes variables, 216 ventiladores, 55 postes de socorro y diversas instalaciones de alumbrado, ventilación y sistemas contra incendios. Desde el centro de control de Ondartza (Bergara) se supervisará el normal funcionamiento de éste y de los demás túneles de la AP-1.

EL VIADUCTO MÁS ALTO A pocos metros del túnel de Izuskitza, se construye otra infraestructura de récord, la del viaducto de Marín, que se elevará a una altura de 197 metros, lo que la convierte en el viaducto más alto de Euskal Herria, según sus responsables.

A la entrada de la boca norte del túnel se ha habilitado un amplio espacio, denominado playa de dovelas, donde se lleva a cabo la construcción de estas piezas de gran tonelaje que, mediante su unión, conformarán la estructura del viaducto, de 548 metros de longitud.

Coincidiendo con la apertura de los 10,8 kilómetros del tramo Eskoriatza-Izuskitza, se abrirán también los 6,3 kilómetros que van desde Arrasate a Eskoriatza, cuyas obras, que arrancaron el pasado enero, se llevan a cabo simultáneamente.

Gonzalez de Txabarri, destacó, por su parte, que la AP-1 va a posibilitar "la conexión de dos territorios, Gipuzkoa y Álava, que históricamente han encontrado una seria dificultad orográfica en su paso entre uno y otro". Del mismo modo, destacó la "colaboración" entre ambos territorios a la hora de ejecutar este proyecto, que calificó de "espectacular".

Gonzalez de Txabarri destacó, igualmente, que "el nivel de calidad de la obra" y el "respeto al medio ambiente" demostrado en la construcción de la AP-1 deben servir para tranquilizar a la opinión pública que presenta, "con determinados criterios de razonabilidad", dudas sobre la construcción de la Y vasca. "Esta obra es un buen precedente para demostrar que, con respeto al medioambiente y niveles de calidad e innovación, un país puede dotarse de las infraestructuras necesarias".

Asimismo, Txabarri destacó que los 600 millones de euros invertidos en ocho años para construir todo el tramo guipuzcoano de la AP-1 entre Eibar y Arlaban demuestran que la Diputación "cuenta con una situación financiera suficiente" para abordar otros proyectos, entre los que citó el puerto exterior de Pasaia.

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