Diario de Noticias de Gipuzkoa

luis corta, gerente de zaisa

"Estamos dispuestos a poner nuestro granito de arena en una futura estación intermodal"

Irun.¿La tercera fase de Zaisa ya está totalmente terminada?

Sí, por nuestra parte, como sociedad promotora, hemos hecho un desarrollo urbanístico de más de 200.000 metros cuadrados. Las empresas de Zaisa transportan o gestionan un nivel de mercancías superior a tres millones de toneladas al año.

¿No se realizarán más obras?

En septiembre comienza a construirse un edificio de 3.000 metros cuadrados en la plaza Euskadi de Behobia destinado a oficinas. Será nuestra última actuación en Behobia, un edificio de ocho plantas con cierto valor arquitectónico.

¿La cuarta fase de Zaisa está ya proyectada?

Por nuestra parte no hay nada planteado. Es cierto que en Zaisa hemos empezado a pensar sobre nuestro futuro porque en el ámbito en el que nos hemos desarrollado hasta ahora, que es Behobia, no hay sitio. Eso no quiere decir que no haya una cuarto o una quinta fase, pero ya veremos dónde, cómo y cuándo.

¿Puede estar relacionada con proyectos estratégicos de Gipuzkoa como la estación intermodal?

El corredor entre Pasaia e Irun es un tramo estratégico geográfica y económicamente. Hay una serie de proyectos de los que no sé si Zaisa formará parte, pero estaríamos dispuestos a colaborar como nuestros socios convengan. Dentro de los estatutos de Zaisa está previsto que no sea sólo un centro de carretera sino que tiene la vocación de ser una plataforma logística con cualquier tipo de transporte: ferroviario, aéreo o naval. Ya se previó que podría ser un centro intermodal. No sé si tendremos participación en una futura estación intermodal, pero estamos dispuestos a poner nuestro grano de arena. Nuestros socios tendrán que decidir.

¿El transporte por carretera aporta suficiente valor a la economía con todas las molestias que genera al ciudadano?

Está claro que los incrementos que tiene el transporte deben derivarse a otros modos para que las carreteras no se colapsen. Nos vemos afectados negativamente todos los ciudadanos. Para nosotros sí genera valor el transporte en ruta. Si no lo hace dentro del sistema logístico o al sistema económico, es casi seguro que el 80% reposta gasóleo. Pero es cierto que la generación de valor no está tan ligada a que uno eche gasóleo o pare en un restaurante.

¿Qué le parece que el Gobierno Vasco permita circular a clientes el fin de semana?

Es un problema de difícil solución pero mientras en Francia no se pueda circular, parece absurdo que se pueda llegar hasta la frontera. Nos afecta mucho porque llegan cantidad de camiones imprevistos y no caben. Aparcan en cualquier sitio, generan problemas en las carreteras, llenan los aparcamientos... Es un problema grande para Irun y exige otras medidas, una coordinación de otro nivel. No es lógico que puedan llegar hasta aquí si tienen que estar dos días parados. No tenemos capacidad de ofrecer aparcamiento a 2.000 camiones.

¿Prefería la situación anterior?

La ley es la ley pero a mí, como responsable de Zaisa, me parecía que era una buena medida porque evitaba los atascos. Tener los camiones retenidos en Miranda o en Alsasua y que fueran saliendo para llegar la noche del domingo aquí y a Francia era bueno. Esto no es como la Junquera, que tiene unos aparcamientos enormes.

¿La orografía es un problema para atraer a las empresas?

Aquí no hay una explanada, la orografía lo condiciona todo, no hay más que ver cómo han construido Lanbarren, que han tenido que cortar un monte. Es muy costoso y tenemos una desventaja competitiva importante, la manipulación del suelo nos resulta cara, al margen de la compra, que también lo es. Aún así, las empresas se quieren instalar aquí porque pesan mas las ventajas.

¿Aunque le puede beneficiar, tiene miedo de que la estación intermodal reste peso a Zaisa?

Cuando se empezó a plantear Zaisa, parecía que iba a estar de más porque habían hecho un centro de transportes en Bilbao y otro en Vitoria. Pero están los tres a tope y se han hecho más. Se ha inaugurado Arasur, se ha hecho Lanbarren en Oiartzun, que también está lleno. No hay sitio en el Puerto de Pasajes. Parece evidente que el territorio necesita un puerto. En el sector logístico cada vez subcontratan más y hay un mercado importante. Las empresas que se vayan se irán porque necesitan plataformas mayores o han cumplido un ciclo, pero habrá otras.

¿Existe alguna cooperación entre los distintos centros logísticos de Euskadi como Arasur, Zaisa o Lanbarren?

Todos los centros logísticos que dan servicios a empresas, a las personas y a los vehículos, estamos en una asociación que se llama ACTE. También estamos en la Plataforma Logística Aquitania Euskadi (PLAE), y en el cluster del transporte y la logística. Hay cierta coordinación en cuanto al conocimiento de las políticas sectoriales pero cada uno gestiona a su manera.

¿Trabajan con plataformas del otro lado del Bidasoa?

Más allá de la frontera es otro mundo para mí. A través de la PLAE están intentando coordinarnos y conocernos mejor. Ése es un tema que corresponde a la plataforma y que tendrá nuestro apoyo, pero son mundos distintos. Las diferencias sociales y económicas con Iparralde son muy grandes. No hay un problema de competencia económica. Iparralde está muy bien para ir a comer foie pero económicamente somos más importantes y mejores, tenemos que tener ese punto de orgullo.

¿La gran ventaja competitiva de Zaisa es estar ubicada en un punto estratégico como Irun?

Su ubicación, si se mira con los ojos de hoy es una gran ventaja. Estamos en un punto estratégico importante entre la Península y Europa. Sólo hay dos, éste y el de Cataluña. Pero si se mira con la perspectiva temporal, en Irun cuando en 1992 desapareció la Aduana como se conocía, había una cantidad importante de personas expertas en la gestión del comercio internacional. En muchos casos se han reciclado de trabajar en aduanas a trabajar en transporte y logística. En Irun hay un grupo de profesionales capaces de mover las mercancías y traerlas y llevarlas desde cualquier sitio del mundo por cualquier medio. Además, Gipuzkoa tiene un sector industrial de importante tradición exportadora. Ahora existen empresas transitarias internacionales que agrupan aquí muchas de sus cargas que van a llevar a toda Europa. Por eso cobra importancia el conocimiento histórico que tienen estas personas.

¿El desarrollo del transporte era la salida natural en Irun después de aquel episodio?

Sí, era una salida muy razonable porque el trámite aduanero requería mover una serie de documentos y ahora también hay que mover la mercancía y saber qué documentos se necesitan. Se ha reducido el trabajo burocrático pero sigue siendo necesario. Las cosas no surgen por generación espontánea, aquí se vio la necesidad de impulsar el sector logístico porque parecía una salida natural al problema social que se generaba con la apertura de la frontera. Pero si no hubiera ocurrido aquello, seguramente en esta zona se hubiera hecho algo así. Es una tendencia que las empresas de logística se instalen en polígonos logísticos y no en zonas industriales normales porque necesitan grandes espacios.

¿El transporte internacional distingue a Zaisa respecto a otros centros similares de Euskadi?

Sí, dada su situación, está muy especializada. Otros centros suelen ser de distribución regional o de puro tránsito. El 90% de las empresas de aquí trabajan en el mercado europeo.

¿Las dificultades de la industria también afectan a Zaisa?

Como sociedad promotora no, pero afecta a todos los mercados. Muchas empresas que se instalan en Zaisa trabajan en el mercado del automóvil y notan los estornudos del sector de una manera clara. Situaciones como las de Volkswagen o Mercedes afectan a empresas de aquí.

¿Se ha notado la crisis del transporte en cuanto a la inversión realizada en Zaisa?

No, porque las empresas estaban esperando mucho a que se hicieran Zaisa III y Lanbarren. Nuestra parte de ventas de Zaisa III se realizó desde 2003. Además, teníamos más demanda que oferta, no sé qué pasaría si lo hiciéramos ahora, quizá habría menos alegría inversora.

¿Eso puede repercutir en el posible proyecto de Zaisa IV?

No exactamente, Zaisa es una sociedad participada por las administraciones. Para hacer el proyecto quizá habría que esperar a saber que existe una demanda real. También hay que pensar que la logística es un sector muy amplio. El concepto que hemos desarrollado en Zaisa es una parte, pero hay otras partes que pueden generar espacios. Hay segmentos de mercado sin tocar o con necesidades.

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