Diario de Noticias de Gipuzkoa

Las instituciones vascas instan a adaptar el ancho de las vías de tren a las de la UE

plantean también la creación de una plataforma ferroviaria capaz de tratar 15 millones de toneladas

Donostia. Uno de los problemas de mayor envergadura derivado de la falta de infraestructuras en el Pirineo es la acumulación del tráfico de personas y mercancías, casi en exclusiva, a través de los pasos carreteros de ambos extremos de la cordillera. La CTP considera primordial tomar medidas decididas para trasladar este tráfico hacia otros modos alternativos, fundamentalmente el ferrocarril, pero sin descartar el tráfico marítimo (autopistas del mar) ni otras combinaciones intermodales.

Para Víctor Bravo, el hecho de que las comunicaciones entre España y Francia se aglutinen en sólo dos pasos transfronterizos, "acarrea una situación de saturación de tráfico que hay que resolver para facilitar las exportaciones. En sólo dos pasos se aglutinan más de 10.000 camiones al día, algo más que excesivo".

Para mitigar la situación, en Euskadi las instituciones creen que se debe poner el acento en varias cuestiones. De esta manera, el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Gipuzkoa, la Cámara de Comercio y el Consorcio transfronterizo Bidasoa-Txingudi, que agrupa a los municipios de Irun, Hondarribia y Hendaia, consideran imprescindible mejorar la infraestructura ferroviaria convencional adaptándola al ancho UIC para conseguir la interoperabilidad reclamada en las Directivas Comunitarias y en el PEIT.

Además, consideran que es fundamental llevar a cabo la 'Y' vasca, considerada como el tronco de la nueva red ferroviaria de Euskadi," al que se debe añadir la variante Sur ferroviaria de Bilbao como salida del Puerto de Bilbao al resto de España y Europa, bien mediante la red convencional o mediante la 'Y'".

También consideran muy necesario establecer la intermodalidad en los modos de transporte, realizar la ampliación exterior del Puerto de Pasaia, ejecutar la plataforma intermodal de mercancías en Irun (Euskomodal), llevar a cabo la variante de mercancías de la red convencional de Donostia y garantizar la continuidad y mejora del aeropuerto de Hondarribia.

Además, la actual plataforma de transportes por carretera de Irun (Zaisa) está totalmente ocupada y necesitaría una nueva ampliación, y se plantea también crear una plataforma ferroviaria en la que puedan tratarse en torno a 15 millones de toneladas al año (en este momento se mueven 2 millones) mediante la reestructuración de la estación de Irun y la coordinación con los ferrocarriles franceses y de vía estrecha dependientes del Gobierno Vasco, conectando esta plataforma con otro modo de transporte muy importante, el marítimo, en Pasajes.

Otro problema añadido en el tramo de la frontera hispano-francesa correspondiente a Euskadi es la distinta forma de regular el tráfico pesado por las carreteras francesas y españolas, por lo que habría que promover en la UE la unificación de la normativa sobre restricciones de tráfico en días festivos. >j.a.c.

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