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Desde la Avenida de Tolosa

Alarma en la carretera

Por Adolfo Roldán - Domingo, 31 de Diciembre de 2017 - Actualizado a las 06:12h

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En 2017 fallecieron 39 personas en las carreteras vascas, de las cuales más de la mitad otra vez se produjeron en Gipuzkoa. El dato es repetitivo y sumamente preocupante, aunque los analistas intenten maquillarlo al compararlo con los 218 muertos registrados en Euskadi en el año 2000. Según los datos provisionales, de los 39 fallecidos, 28 eran hombres y 11 mujeres, y de ellos 23 conductores, 9 ocupantes y 7 viandantes. Desgraciadamente, un 20,8% de las personas fallecidas no llevaban puesto el cinturón de seguridad. La directora de Tráfico del Gobierno Vasco ha vuelto a poner el dedo en la llaga, al indicar que el uso del teléfono móvil aumenta hasta un 23% el riesgo de padecer accidentes de tráfico. Advirtió asimismo que “las distracciones, el alcohol y la velocidad” son factores que aparecen en un porcentaje alto en todos los siniestros. Respecto al año pasado, en 2017 ha habido una cifra menor de conductores y peatones fallecidos, pero ha aumentado el número de ocupantes, hasta casi duplicarlo. Dentro de una estadística que debe seguir preocupándonos, hay un dato más esperanzador. En 2017 no ha habido ningún ciclista fallecido, aunque 77 resultaron con heridas de gravedad. La muerte de un ciclista en 2015, cuando circulaba por el arcén motivó la propuesta de reforma del Código Penal que ha visto la luz este año. Una de las proposiciones presentadas fue ampliar a nueve años las penas de cárcel en caso de imprudencia grave y omisión de socorro en carretera. En la actualidad se trabaja también en un Plan Estratégico de la Bicicleta que se espera sea finalmente aprobado a lo largo de 2018. Los 22 fallecidos en las carreteras de Gipuzkoa, frente a las nueve en Araba, y ocho en Bizkaia, debe mantenernos en alerta y buscar posibles soluciones eficaces a esa sangría. Según Automovilistas Europeos Asociados (AEA) dos de los retos para 2018 consisten en apostar por una mayor inversión en las carreteras y la introducción del dispositivo Alcolock, que no permite arrancar el coche si el conductor supera la tasa permitida de alcohol.

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