El bidegorri avanza en Debagoiena

"TODOS los días, incluso cuando llueve, salimos a caminar. Este paseo está muy bien", comentaban ayer al unísono los bergararras Luis y Pedro mientras desfilaban por el carril rojo que atraviesa la zona de Altos Hornos. Otros como Rubén García y Haritz Pérez iban dándole a los pedales cuando hicieron un alto para reponer fuerzas: "Nosotros utilizamos el bidegorri en nuestro tiempo libre. Falta mucho por hacer para que la bicicleta sea entendida como un medio de transporte más", indicaban estos dos jóvenes.

Aunque quizá no con tanta rapidez como algunos desearían, la alfombra roja va ganando terreno en Debagoiena. Con paso lento pero inevitable. Tres nuevos tramos en ejecución sumarán cerca de seis kilómetros más a la red de vías no motorizadas que ya cubren esta zona del interior de Gipuzkoa: Antzuola-Bergara (fases 1 y 2), Soraluze-Mekolalde y Eskoriatza-cementerio. Por lo que con su puesta en marcha, los 16,12 kilómetros de bidegorris operativos se convertirán en casi 22 kilómetros; una cifra aún distante de alcanzar los 61,4 kilómetros de carril bici diseñados por la Diputación, al margen de las iniciativas que cada municipio está emprendiendo por su cuenta dentro de las redes locales.

"Cuando se culmine el Plan Territorial Sectorial de vías ciclistas -está aprobado inicialmente y algunos Ayuntamientos como el de Arrasate han presentado sus alegaciones-, se diseñen y desarrollen las políticas integrales, forales y locales a favor de la bicicleta y de la movilidad no motorizada, lo que viene a llamarse el transporte activo de la población, Debagoiena estará muchísimo menos atosigada por el tráfico rodado", explican desde el ente foral.

La Diputación se encarga de construir la parte interurbana de la red. Sin embargo, "los planteamientos locales de la bicicleta van, en general en toda Gipuzkoa, muy retrasados, percibiéndose los bidegorris como un elemento de ocio", sostiene la responsable del servicio foral de Sostenibilidad y Vías Ciclistas, Bea Marticorena.

"El Alto Deba es una comarca que siempre ha estado muy interesada en esta cuestión y cuenta con agentes sociales muy activos, no obstante, sigue predominando la óptica de satisfacer los usos de paseo y el ocio", considera Marticorena, para quien en el territorio se han dado "pasos importantes" pero quedan "muchísimas cosas por hacer". "La bicicleta de la que hablamos es la bicicleta como medio de transporte, urbano e interurbano. Y su verdadero planteamiento requiere del diseño conjunto (administraciones, ciudadanos) de muchas acciones", sentencia.

Dificultades técnicas

Y también presupuestarias

Casi 40 de los 61,4 kilómetros de esta infraestructura proyectados en la comarca están sin hacer. Las intervenciones en marcha -acumulan retraso- corresponden a los tramos Eskoriatza-cementerio, cuya apertura se prevé en septiembre, un mes para el que terminarán, "igual un poco antes", las obras del carril Soraluze-Mekolalde. Se han instalado luminarias tipo led desde Soraluze a Osintxu, además de adecuar el trayecto entre Osintxu y Mekolalde.

Mientras tanto, las dos primeras fases del bidegorri de Antzuola hacia Bergara, cuya conclusión estaba contemplada para principios de julio, tendrán que esperar "porque han surgido problemas con la contrata y, en estos momentos, no se puede concretar la fecha de inauguración", apuntan desde Diputación.

Las siguientes vías ciclistas que están en cartera son las de Oñati-Zubillaga y Zubillaga-San Prudencio-Epele, ambos proyectos "pendientes de contestación de alegaciones". La propia Marticorena reconoce que se trata de dos ramales "de complejo encaje" que han requerido de "numerosos ajustes", también en la gestión del suelo. Por otro lado, en el caso de la villa cerrajera se está redactando el plan de construcción de los trayectos entre Epele (entrada norte) y el ambulatorio y entre Takolo (zona sur) y su conexión con la Cerrajera. Su realización, por contra, "está sin programar".

Asimismo, la Diputación adoptó en su día el compromiso de llevar a cabo el bidegorri Eskoriatza-Landa (Álava), la rehabilitación como carril no motorizada de la antigua plataforma ferroviaria del Vasco-Navarro empezó a barajarse hace más de quince años. Pero su acondicionamiento se ha demorado a raíz de su utilización como vías de acceso a las obras de la autopista AP-1. "En la actualidad, su ejecución, de 6,2 millones de euros, depende de la superación de circunstancias principalmente económicas", asegura Marticorena. Y aún quedan otros itinerarios comarcales por determinar.