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Pasajes, pendiente de su financiación

Una vez definido el nuevo proyecto del puerto exterior se debe actuar de una manera decidida en resolver una cuestión importante en una infraestructura de este tipo como es su financiación

Viernes, 25 de Junio de 2010 - Actualizado a las 07:44h

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El acuerdo de la Autoridad Portuaria de Pasajes de reducir a la mitad la superficie de la nueva dársena exterior y rebajar hasta los 765 millones de euros el coste de su construcción parece que es una decisión razonable a partir de un análisis realista de la evolución que está registrando el transporte marítimo en el mundo y de las oportunidades que el puerto guipuzcoano va a tener en ese nuevo contexto internacional. En función de esos parámetros parece lógico que las 100 hectáreas de superficie que tendrá la nueva dársena -la mitad de la prevista en un principio a partir de un modelo basado en el constante crecimiento del transporte marítimo que a día de hoy, por desgracia, no se da-, puede servir para cumplir perfectamente con la oferta que Pasajes puede dar en conjunto y en la captación de nuevos tráficos como el de contenedores y graneles líquidos, hasta ahora inexistentes por las dificultades orográficas del puerto. Y en esa perspectiva la nueva solución debe ser flexible para responder mediante futuras ampliaciones a la evolución de los tráficos en el futuro. Tras los diez meses de retraso que se han invertido en la remodelación del proyecto y una vez definido ya el modelo de puerto que se quiere construir, es bueno que se comience a actuar de manera decidida en resolver una cuestión de capital importancia a la hora de llevar a cabo una infraestructura como es la de su financiación. Y ahí parece que la situación sigue sin resolverse, no sólo por los ajustes presupuestarios que están llevando a cabo las administraciones concernientes en la construcción de la nueva dársena, como puede ser el caso de la indefinición en la que está el Gobierno Zapatero, sino por las dificultades que pueden existir con el marco normativo europeo para lo que habrá que crear un entramado jurídico ad hoc. Por no hablar de un problema de endeudamiento del sector público que puede producirse cuando el nuevo puerto esté construido y no se haya podido liberalizar los terrenos del antiguo. A ello hay que sumar el coste de los accesos al puerto, la terminal ferroviaria de la dársena, la estación intermodal y el puerto seco de Lezo y que van a suponer varios cientos de millones de euros. Por eso, lo urgente es tener resuelta cuanto antes la financiación que se va a disponer para llevar a cabo la construcción de una infraestructura que es prioritaria para Gipuzkoa.

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