El PSE-EE rechaza que los peajes se utilicen para financiar el transporte público

Donostia. El debate sobre los peajes abre otra página sobre el uso del dinero recaudado. El PSE-EE se desmarca pidiendo que sólo se utilice para financiar las carreteras, mientras que PNV, Hamaikabat (H1!) y el grupo mixto, formado por Aralar, Ezker Batua y Alternatiba, quieren que revierta en la mejora del transporte público.

El PNV y H1! piden que "las medidas planteadas en cuanto a establecer cánones por la utilización de vías transeuropeas, deberán revertir, en parte, en financiar inversiones en otros medios de transporte público". En cambio, el PSE-EE muestra su "disconformidad con que se incluya entre el objetivo número uno" precisamente este punto, ya que creen que "esta propuesta rompe radicalmente con el modelo Bidegi".

La socialista Lore Suárez, presidenta de la ponencia de las Juntas Generales sobre la gestión de la red viaria del territorio explicó ayer a este periódico que su grupo aboga claramente por el transporte público, pero "no a costa de los usuarios de carreteras". En su opinión eso debería ser "una apuesta conjunta de la administración".

En lo que sí están de acuerdo es en la necesidad de establecer más peajes en las carreteras guipuzcoanas, ya que la directiva europea establecía la implantación de los cánones para vehículos pesados para junio de 2008.

El grupo mixto también proponen que "el beneficio que se produzca del sistema de pago se dirija a impulsar y mejorar el transporte público". Además abogan por reforzarlo: "Priorizar el transporte público colectivo, especialmente el tren social. Deberíamos gastar tanto como lo que hemos gastado los últimos años en carreteras, especialmente en las vías del tren".

Los grupos junteros presentaron ayer las enmiendas a las conclusiones propuestas por la Diputación sobre la gestión de la red viaria del territorio. Es decir, a la propuesta de cobrar peajes en las principales vías guipuzcoanas. Son las aportaciones que han hecho al borrador de conclusiones de la ponencia presentada por el Departamento de Infraestructuras Viarias que dirige Eneko Goia.

Contra la doble imposición El PP niega la mayor y discrepa "radicalmente de la forma y de los medios con los que el ejecutivo foral pretende abordar la solución a los problemas que plantea nuestra red viaria", por lo que ha pedido que se retire el documento presentado por la Diputación. El juntero popular Iñigo Manrique reprochó además al ente foral el hecho de tirar "del recurso más fácil, el bolsillo de los guipuzcoanos, para financiar las carreteras tal y como prueba el documento presentado por el gobierno foral en la ponencia que debate en las Juntas Generales la posibilidad de implantar peajes".

Manrique cree que trasladar, como propone la Diputación, el principio de que El que contamina paga "no es de recibo porque, de hecho, a los guipuzcoanos nos somete a una doble imposición, pagar dos veces por lo mismo, ya que previamente hemos pagado la construcción vía presupuestos forales". En consecuencia, solicitan la retirada del documento presentado por la Diputación, porque "carece de rigor para garantizar que no se van a producir agravios comparativos ni desequilibrios más graves de los que pretende corregir" la medida.

Peaje, ¿Dónde? El PSE-EE entiende que la red de carreteras de alta capacidad "se debe financiar también mediante aportaciones de usuarios de las mismas", pero considera que la extensión de los peajes "únicamente debería realizarse en aquellas carreteras que son de nueva construcción (dentro del sistema Bidegi), y sobre aquellas intervenciones de gran entidad sobre carreteras antiguas. En el resto nos mostramos disconformes".

El PSE-EE cree que en Etxegarate se deberían poner peajes, "pero después de que se hagan actuaciones de gran entidad", como los túneles proyectados para la zona.

En cambio, el borrador de conclusiones de la ponencia que presentó la Diputación, y que cuenta con el apoyo de PNV y H1!, considera "necesario extender gradualmente el canon de utilización de las carreteras al conjunto de las vías de alta capacidad de Gipuzkoa". De hecho, el informe técnico encargado por el ente foral recomienda el establecimiento de un peaje tanto en Etxegarate como en el puerto de Deskarga.

En cuanto a que en este punto también se cobre por circular, Suarez considera que "todo dependerá del planteamiento del plan de gestión".

Manrique, por su parte, además de pedir que no se cobren peajes, defiende un modelo en el que se contemple "la reducción de manera significativa del peaje de la AP-1, de forma que sea atractivo y no disuasorio".

Asimismo, el PSE-EE pide que antes de implantar nuevos cánones se revise "el plan económico-financiero de Bidegi" y reclaman que se estudie la adecuación del precio de los cánones y los descuentos de los usuarios habituales. Además, los socialistas quieren que el Departamento de Hacienda y Finanzas elabore un informe sobre el margen con el que cuentan las instituciones del territorio.

El grupo mixto presentó un texto conjunto en el que hacen hincapié en la "insostenibilidad del modelo de movilidad actual" y añaden que "este problema no se puede solucionar construyendo más infraestructuras o ampliando el sistema de peajes a todas las carreteras guipuzconas". Y proponen a la ponencia que se establezcan descuentos y desgravaciones a los camioneros guipuzcoanos.

Además, el grupo mixto destaca que la movilidad se ha convertido "en condición de estructura para muchos trabajadores y estudiantes" y que la política de transportes debe tener en cuenta eso, por lo que considera que "no se puede castigar a los trabajadores por hacer desplazamientos por trabajo, si la administración pública no ofrece transporte público barato que funcione con efectividad, que pueda competir realmente con el vehículo privado".

Diputación El borrador de conclusiones de la ponencia de Juntas Generales sobre la gestión de la red viaria del territorio, considera, precisamente, que el que contamina paga, por lo que la implantación de nuevos peajes para autofinanciar las infraestructuras viarias supondría que el presupuesto de la Diputación podría reducir la gran inversión en infraestructuras y utilizarlo para otros aspectos de mayor prioridad como política social o transportes.

El documento remitido por la Diputación cree que será "obligado afinar cada vez más en el establecimiento de prioridades a la hora de equilibrar y redistribuir la riqueza y prestar los correspondientes servicios". Además, contempla la implantación gradual "del canon de utilización de las carreteras al conjunto de las vías de alta capacidad de Gipuzkoa".

En cuanto al criterio a la hora de fijar los importes del canon, considera que "debe ser el de la racionalización con criterios de sostenibilidad económica y mediambiental de uso de las infraestructuras viarias". La Diputación pretende también discriminar a los usuarios guipuzcoanos y quiere analizar la posibilidad de aplicarles desgravaciones, además de estudiar la aplicación de modificaciones en tarifas "que incentiven su utilización en franjas horarias consideradas valle".

En este sentido, el grupo mixto propone aplicar los descuentos y desgravaciones que permita la ley a los camioneros guipuzcoanos. El PSE-EE pide que el Departamento de Hacienda y Finanzas elabore un informe sobre "el margen con el que cuentan las instituciones para establecer desgravaciones fiscales" al respecto. En cambio, los populares consideran que la propuesta "no tiene base jurídica fiable que los sustente", ya que "la Unión Europea exige igualdad de trato para todos sus ciudadanos en cualquier momento".

Ahora toca analizar las propuestas de cada grupo a las conclusiones de la ponencia. El 4 de marzo se debatirá la cuestión en en Juntas Generales, se aprobarán unas conclusiones conjuntas que quedarán en manos de la Diputación.