Más de 15.000 vascos apoyan la iniciativa para aumentar a 140 km/hora el límite de velocidad

DONOSTIA. "Aquí tenemos la velocidad demonizada. Es el origen de todos los males y, al mismo tiempo, ensalzamos que el TAV vaya a 300 kilómetros por hora. En cambio, que nosotros vayamos a 130 es pecado mortal". Las palabras son de Luis Murgia, asesor del RAC vasco-navarro y conductor partidario de adecuar el límite de velocidad máxima a los tiempos que corren y, por supuesto, respetarlo.

Como él, más de 15.300 ciudadanos de Hegoalde han dado ya su apoyo expreso a una propuesta nacida en las redes sociales (Movimiento140.com) que pretende generar una corriente de debate social y abrir una reflexión a nivel político acerca de la necesidad de aumentar en 20 kilómetros por hora el actual límite máximo de velocidad en autopistas y autovías. Basta con atravesar la muga para comprobar que la velocidad máxima en las autopistas del territorio francés es, desde hace años, de 130 kilómetros por hora.

Pedro Javaloyes, portavoz de esta plataforma ciudadana, explica que a pesar de que el trazado de las carreteras es mejor que el existente hace 30 años (cuando se fijaron las primeras señales de prohibición), los coches son más rápidos y más seguros, "y conducimos mejor", el Código de Circulación mantiene el veto de sobrepasar esa barrera invisible a los ojos humanos, pero no a las cámaras y radares.

Éstos y otros argumentos basados en las estadísticas que ofrece cada año la Dirección General de Tráfico (DGT) relativos a la siniestralidad han convencido a más de 100.000 personas en todo el Estado, que abogan por revisar la legislación para que la aguja del marcador de su salpicadero pueda subir, en las carreteras donde se considere seguro, hasta los 140 kilómetros por hora sin peligro de ser sancionados.

De hecho, el número de multas impuestas por velocidad a lo largo del pasado ejercicio por las patrullas de tráfico de la Ertzaintza supuso el 53,8% del total. Fueron, según datos facilitados por el Departamento de Interior, 88.986 denuncias.

La Macroencuesta de Seguridad Vial 2008 ofrece un dato que respalda esa propuesta de aumentar el límite hasta los 140 kilómetros por hora. Así, el 44,1% de las personas entrevistadas se muestra favorable a fijar en ese tope "la velocidad máxima deseada en autopistas y autovías"; más del 4% apuesta por los 160 kilómetros por hora; y un residual pero significativo 2,2% opta por "deslimitarlas", como ocurre en algunas vías alemanas. El respaldo de esa numerosa y creciente masa social (el debate sobre los espectáculos taurinos se abrió con 100.000 adhesiones) ha llevado a los promotores de esta iniciativa a encauzar su demanda por las vías correspondientes. Así, en los próximos días comenzarán sus reuniones con los responsables del Ministerio de Fomento y con los grupos parlamentarios, responsables de fijar los límites de velocidad que la DGT se ocupa de hacer cumplir.

A favor y en contra "Queremos ofrecerles nuestras argumentaciones y que se empiece a hablar de ello. No proponemos carreras de coches. Muchas veces se trata a los conductores como niños. Siempre que hay un accidente es culpa suya y cuando no los hay, se debe a la DGT", resumía el portavoz de la plataforma Movimiento140. A su entender, los índices de siniestralidad y de mortalidad en accidentes de tráfico han experimentado un descenso aparejado a la apertura de más kilómetros de autovías.

Sin embargo, las primeras voces en contra de esta iniciativa no han tardado en salir a la luz. Desde la Asociación Stop Accidentes del País Vasco, su representante Rosa María Trinidad expresa su total rechazo a la misma. "No la compartimos" declara, ya que en base a los estudios que maneja este colectivo, su materialización conllevaría más muertes en las carreteras y accidentes de mayor gravedad. "120 ya es excesivo. A más velocidad los reflejos y la capacidad de reacción no son los mismos", concluía.

Con todo, los informes de la plataforma Movimiento140 desdicen estas opiniones y confirman que el principal factor de accidentes son las distracciones. "El exceso de velocidad no es ni la séptima causa", subraya Javaloyes. "Si lo que hay que discutir es la criminalización de la velocidad, que se haga. Creemos que eso es lo que hay detrás del inmovilismo y de que no se quiera ni oír hablar de revisar un límite de velocidad en una proporción tan razonable como la que proponemos", agrega el portavoz de esta plataforma. "Muchos accidentes son evitables y otros no. En la medida en que se pueda reducir el factor distracción todo irá a mejor", explica.

En las carreteras de la Comunidad Autónoma Vasca, a lo largo del pasado año se contabilizaron 925 accidentes motivados por el exceso de velocidad. El 10,6% del total, tiene como primer factor concurrente la velocidad y 491 accidentes, el 5,7%, tienen la velocidad como segundo o tercer factor concurrente. En 2008, un 10,1% de los siniestros tenían la velocidad como primer factor y un 5,9% como segundo o tercero, detallaron responsables de la Dirección de Tráfico.

En cualquier caso, los promotores de esta iniciativa popular abogan por implantar un sistema de velocidad variable "realista", con ese máximo genérico de 140 kilómetros por hora, en el que sean las condiciones de la vía las que marquen la frontera entre la legalidad y la imprudencia. Esta práctica ya está en marcha en países como Alemania y Francia, y en algunos tramos de la red viaria catalana, donde los 20 últimos kilómetros de las autovías que conducen hasta Barcelona están etiquetados con advertencias de 80 kilómetros por hora con el objetivo de evitar accidentes y, de paso, reducir la contaminación atmosférica. "A las ocho de la mañana, en hora punta, igual está bien la medida; pero a las tres de la mañana, tú solo por tres carriles, no tiene sentido", afirma Luis Murgia.

Como acierta a decir este integrante del RAC vasco-navarro, "todo es muy discutible"; incluso el anunciado ahorro en el consumo de combustible. Y es que, según comenta, el colectivo de taxistas barceloneses, a los pocos meses de que esta medida entrara en vigor, expresó su malestar debido a que, en contra de lo que pudiera parecer, habían aumentado el consumo en un 5%. "En vez de ir en quinta, tenían que ir en cuarta y el coche consume más. Cada coche tiene su velocidad de consumo mínimo óptima, que no es ése de 80 kilómetros por hora".