Diputación estudia que el Topo se convierta en tranvía a su paso por Hondarribia y Donostia

Donostia. La Diputación Foral de Gipuzkoa se plantea que el futuro servicio del denominado Metro de Donostialdea (que discurriría entre Lasarte-Oria y Hondarribia) sea un sistema que conseguiría con el mismo vehículo "un tranvía que empieza en Hondarribia, que luego utilizaría las vías del Topo y que puede ir hacia Riberas de Loiola o a la zona universitaria de Donostia", explica a este periódico la diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio, Aran-tza Tapia.

"Recuperamos la idea de que el servicio del Topo se vea compaginado por un servicio más tranviario", detalla. Por lo que vuelven a poner encima de la mesa la propuesta de tranvía de superficie en los tramos en los que actualmente no hay vía, es decir, desde Irun a Hondarribia y en el nuevo trazado de Donostia.

El ente foral se fija en el modelo de transporte que se puso en marcha en la ciudad alemana de Karlsruhe. Es el objetivo que persiguen desde el ente foral: "Que ese servicio Metro tenga mucha frecuencia, pero que no tiene por qué ser soterrado", añade.

El sistema que se implantó en Alemania en 1992 se basa en utilizar líneas ferroviarias convencionales para prolongar, sin necesidad de cambiar de vehículo, los servicios urbanos de tranvías o metros ligeros, intercalándolos entre las circulaciones ferroviarias, obteniéndose una mayor rentabilidad de dichas líneas. Desde que esta ciudad alemana diera el primer paso hacia este nuevo concepto de transporte ferroviario, se han venido estudiando y desarrollando numerosos proyectos con este tipo de explotación en diversas ciudades europeas como Sunderland (Reino Unido), Croydon (al sur de Londres).

El equipo de Ingenieros de la Universidade da Coruña, encabezados por Margarita Novales, defienden en la especializada Revista de Obras Públicas que "de esta forma se consigue ofrecer servicios de transporte directos en un ámbito más extenso, eliminando tiempos de espera y transbordo entre diferentes modos, con un coste por kilómetro mucho menor del que se produciría si se estableciesen líneas de metro ligero de nueva construcción hacia esas zonas".

Tapia conoce el caso alemán y otras experiencias en Europa, "no estamos experimentando, existen grandes experiencias internacionales", destaca, y añade que el de tren ligero o tren tram se trata de un concepto "que se empieza a barajar en el transporte público".

La ventaja de los aparatos híbridos es que tienen la capacidad de aceleración y frenado de un tranvía, lo que les permite hacer paradas frecuentes sin perder mucho tiempo y alcanzan velocidades punta comparables a las de un tren. En sus recorridos interurbanos, estos trenes ligeros alcanzan velocidades comerciales por encima del doble de las de los servicios de autobús públicos paralelos según los expertos. Añaden que el tiempo de puerta a puerta del desplazamiento se hace "comparable al del vehículo privado, dado que se reducen los tiempos de circulación entre estaciones, debido a los valores de aceleración y frenado de los vehículos ferroviarios ligeros".

Más viajeros El sistema alemán está funcionado muy bien y, según los datos de la Diputación "ha conseguido multiplicar por cuatro el número de viajeros" en el entorno metropolitano de 500.000 habitantes, ya que se "atrae a la gente hacia el centro, pero repartiéndola en forma tranviaria por toda la ciudad".

El gran objetivo del ente foral es conseguir que cada vez más personas opten por el transporte público y adecuarlo. Tapia considera que con este sistema la frecuencia del transporte mejorará considerablemente.

Por ahora no pretenden alcanzar las cifras de Alemania, pero sí barajan una subida considerable de usuarios: "La previsión de demanda dice que conseguiremos aumentar un 50% más el número de viajeros. Tampoco está mal. Si eso se produjera estaríamos satisfechos. Pero son estudios de demanda, una vez puesto el sistema, los datos reales suelen ser mejores que los de previsión".

La Diputación Foral de Gipuzkoa tendrá en junio la redacción del proyecto encima de la mesa y entonces podrán aportar más datos. Recientemente se ha adjudicado el proyecto, "el del análisis Metro considerado en estos términos, como el carril de Debagoiena".